在马云喊出中国的下一个机会是物流的今天，却发现制造业企业在吐槽物流成本偏高，而物流产业的各个环节也在说着生意不好做，没利润。而这一切最终导致的将是各类产品最终价格的升高，而最终的买单者便是消费者。据交通运输部统计显示，目前我国社会物流总成本占GDP的18%左右，高出发达国家80%。这就意味着，消费者每购买100元的产品，其中有18元都是物流成本，而发达国家则仅需付给物流业不到10元。

　　“从统计数据来说，西安和全国情况没有质的区别。”浙江省综合交通物流行业协会副秘书长、英国南安普顿大学交通物流博士钟晨长期研究全国各主要城市的物流情况，据他们掌握的数据显示，西安地区公路物流承担着全市70%以上的货运量。但公路物流却存在着制造业企业物流业务外包难、中小物流企业创业发展难、社会车辆停车配货难的三大难题。“这三大难题是全行业低端重复必然带来的困境，而这个困境的核心就在物流信息不畅。”

　　燕羿兵做的整车物流就是从制造业承揽物流信息，寻找社会车辆进行运输从中赚取服务费。他分析造成自己生意渐困的原因是同行太多;同时社会车辆的诚信问题也让他担心，“一车货值数百上千万，运费就万把元。司机把货拉跑，甚至连车带货偷卖掉的事情，我们这行有的是。”虽然每天要发10辆车的货，但他说任何一辆车出现这种事情都足以令他倾家荡产。“所以我们只找熟车运输。”但毕竟熟车数量有限，所以他虽从事物流10余年，经营规模却难有扩大。

　　钟晨分析，这种信息化水平低，对社会车辆监管无力的中小物流企业，占据着公路物流货运量的90%以上，“一部电话、一块小黑板就能经营的简单模式，自然入门门槛不高，容易模仿，竞争激烈。同时当发达国家和地区的物流企业已经可以为制造业提供整套的物流方案和优质服务时，他们的空间将越发被挤压。”

　　“物流成本里很大的一块是司机运费，但由于信息不对称，平均每趟车配货时间高达3天，这3天里司机的花销自然都被算在来的运费里。”钟晨说西部地区货车空驶率高达40%，“所以运费被进一步推高。”