如何破解公路物流行业面临的三大难题，提升公路物流短板，在钟晨看来已经成为现代物流业发展的关键，“最重要的是提高物流企业和司机的信息化。但这种信息化的提升不是单个的物流公司将信息从小黑板换到LED屏上这么简单。需要以园区为单位进行整合发布，集合一个园区而形成的海量物流信息才能方便司机查找。”

　　“物流公司通过小黑板发布什么货种、发往哪里，这些都不是我们这样的传统物流园区能掌握的。但在现代物流园区里，这些信息都一目了然。”周振东说正是意识到传统物流场站发展将难以为继，他们已前往全国多家现代物流园区取经。他说借这次场站外迁的机会，他们已经和浙江传化公路港物流公司洽谈，“准备在西咸新区合作办一个传化公路港模式的现代化物流园区。”

　　什么是现代化物流园区?“信息化无疑是其中的核心之一。”传化公路港总裁徐水波介绍，传化公路港的信息化平台包括面向物流企业的“业务管理系统”“公共服务系统”和面向社会车辆司机的“诚信管理系统”。“前两者主要为物流企业提供物流信息发布、开票管理、停车管理等业务服务。后者则通过对运输车辆的车牌照、驾驶证、车主或司机身份证的验证，确保社会车辆信息的真实性，并为网上交易、网上结算创造信用条件。”

　　据徐水波介绍，任何货车司机要进入传化公路港配货都要通过“诚信管理系统”的验证，然后办理一张 “车辆会员卡”。“只要司机在通行闸口一刷卡，园区内所有物流公司马上就会得到该司机的相关证件、货车长度、载重量、去向、联系方式等方面的相关信息。黑车不敢进来了。”徐水波说不仅如此，“司机还可以通过信息大屏、自主查询机、宾馆房间电视甚至手机终端等多个渠道检索适合自己的信息。”他说通过10年实践，传化公路港的信息化体系不仅保障了3个园区无骗货事件发生，而且司机的平均配货时间从72小时降到了6小时。

　　“司机配货时间和空载率都降低了，花费也就小了。他们自然愿意把运费降下来。”周振东说正是看重这一优势，“我们将来在西咸新区新建的园区将完全按照传化的模式来。”徐水波说运费的降低自然会转移到制造业那里，“现在我们萧山基地服务的周边三万多家制造业企业的物流成本已经降低到了20%以上。”

　　可喜的是，在西安意识到信息化重要意义的物流场站不只亚欧一家，海纳、贝斯特均表示正在考虑在他们改建或新建现代物流园的方案中的重头戏是信息化的提升。而港务区更是将西安公路港项目列入了三大核心项目。据了解，西安公路港建成后信息交互、运输协调、电子商务也将是重点打造的功能。西安国际港务区纪工委书记李翔介绍说：“西安公路港建成后将成为中国西部综合物流服务能力最强、服务竞争优势最大、品牌影响范围最广的现代物流运输枢纽，从而使西安成为辐射亚欧大陆桥上重要的物流节点城市。”