福田汽车在全国共有17个主机厂，目前宏福物流还处于起步阶段，仅为山东诸城的主机厂做物流配送。如果零部件企业所需发货量刚好凑满整车，物流车就直接点对点发货。如果不够装满一个整车，则采取循环取货的模式，按照电脑系统中的订单指示，物流公司设计好一个取货路线，逐家上门取货装满车后再送货。

按照零部件企业目前与之合作的价格来看，尽管从丹阳运至山东诸城主机厂内的物流价格要比原来企业自行寻找物流公司送货贵，但再算上二次配送、仓储及保管费用、各种损耗等，物流总体成本反而下降了。以江苏科新汽车部件有限公司为例，自与宏福物流合作后，该公司一年物流费用由原来的300多万元降至250万元。“基本上能帮助企业节约20-30%的物流费用。”汤建平介绍。这样的配送物流模式在国内属首家，而自打宏福物流推出后，现在很多汽车企业也在复制这种模式。

值得一提的还有物流园提供的包装。过去零部件企业都习惯使用纸箱包装，几乎都是一次性使用。而宏福物流提供的新型材料包装，价格虽然是纸箱的5-6倍，使用率却是原来的20-30倍。循环使用使得包装成本比原来省了起码一半。据了解，仅我市丹阳新美龙汽车软饰件有限公司，其为一个主机厂供货的一个产品包装费用一年就省60多万元。

对这些零部件企业而言，最大的感官就是这种物流模式帮他们省钱省事了。而实际上，这不仅能够有效缩短供应链响应周期，提高订单管理的准确性，而且其特有的循环取货方式，能够最大程度的减少供应商资金占用和仓储运输成本，同时提升供货的准时性和物流设施的综合利用率。从而形成以汽车销售、供应、售后服务物流为内线，以社会第三方物流为外线的集货运、仓储、包装、配送和汽车销售为一体的区域性汽车产业专业化物流服务中心。