去年6月中旬开始的铁路货运改革，今年的关键词之一非“高铁快递”莫属。中国铁路总公司总经理盛光祖在去年5月份的全路货运改革工作会议上，就特别将快递业务的迅猛发展与铁路货运大宗物资发送量的不断下降作对比，强调全社会运输需求结构已发生重大变化。高铁快递自那时起被正式提上议程。

　　在铁路货运改革中，针对原铁道部三大铁路运输公司的改革也引发轩然大波，其中，铁路系统首推高铁快递的中铁快运公司原 “行包运价管理权限”和“铁路行包代办点”转归铁路局，中铁快运不再承担经营管理铁路行包运输业务。

　　重组转型为物流公司的中铁快运，发展方向为“市场化的铁路现代物流股份制企业”，从此提供小件快运(包括快递)、合同物流、货物快运、普包代理等物流产品。一位中铁快运内部人士告诉《每日经济新闻》记者，中铁快运虽仍是中铁总公司直属企业，但其高铁快递业务与高铁分属于不同的运营责任主体，高铁快递从定价到运营，均由中铁快运公司自行市场化运作。

　　今年1月30日，中铁快运关于申请快递业务经营许可情况的公示在国家邮政局官网发布，并于公示期结束后顺利获得国内快递业务经营许可证。

　　事实上，自去年启动铁路货改之后，中铁总已悄然试水高铁快递长达几个月。记者昨日从中铁快运公共客服处得到证实，去年下半年开始，公司已经开通天津、石家庄、济南等6个城市的高铁快递。

　　中铁快运官网显示，2013年7月，货改重组调整后的新中铁快运推出了“时限快运”新产品，将当日承运的货物，利用高铁、动车组、客车行李车、特快货物班列、公路干线车和航空方式进行运输，按照向客户承诺的交付日期(时间)交付。

　　不过，当时并没有“当日达”服务，只包含次日达、隔日达，面向全国各省会城市及75个主要城市，163个城市可实现限时到达。

　　主打高附加值快运货物

　　外界关注的是，中铁快运此次推出的20个城市“高铁快递”包含了“当日达”，即上午10点以前下单，当日晚上10点即可送达，不过 “当日达”资费首重130元，续重25元/公斤，网友直呼“邮不起”。

　　记者昨日从中铁快运了解到，目前开通“当日达”的仅上海、太原、郑州3个城市，除了上海续重25元/公斤，太原、郑州的续重均为20元/公斤。

　　对于为何首重定价130元，中铁快运公共客服人士解释称是以北京-上海的距离成本为基准。中铁快运内部人士告诉记者，这是完全基于市场化的定价。

　　与其形成对比的是，顺丰也有“跨省即日到”服务。记者昨日以北京发往上海的1公斤货物为例咨询获悉，顺丰资费为150元，续重30元/公斤，高于中铁快运，不过顺丰表示是航空即日到。显然，高铁当日达相比航空即日到，从价位上有略微优势。