铁路在利用自身的“高铁”优势开展“高铁快递”业务。笔者与铁路打了二十多年的交道，对铁路的变迁，有着深刻的感受，铁路是国民经济的大动脉，一直以来，承担着全国大部分的物流运载，数十年如一日，然而，是旧的体制，让铁路这条物流大龙，只赚了吆喝，却赔了买卖，当三万亿的负债账单摆在全国人民面前时，一时间，对铁路的批评之声不断，铁路怎么了？铁路到底能赚钱吗？

在质疑声中，铁路终于开启了货运改革的大门，相信所有与铁路物流打交道的人们，都已感受了“货改”带来的变化。

变化，不仅在于办理业务的门坎低了、办事人员笑脸相迎了、过程的手续简单化了，还在于铁路顺应市场变化和发展，不断的开拓新的业务：新近出现的“高铁快递”就是新业务的一部分，“高铁快递”的加入，让国内的物流行业竞争变得更加激烈。铁路利用自身的“高铁”优势，开始打造自己的“快递”业务，他们不仅能做到小件包裹快运服务：一口价、门到门、城际间“当日达”或“次晨达”、也能做到大宗货主只需通过电话、12306网站或营业所直接办理等5种形式联系发货；

“高铁快递”是在民营企业和外资企业如日中天的环境下产生的，它从酝酿之日起，就面临着难产的局面，但，笔者认为，铁路搞快递虽然有着得天独厚的先天优势：点对点，一天多趟多次定时发车；但，同时，还需参照各物流公司的一些好的作法，通过加快包裹落地后的集散、转运速度，打破传统的铁路货运部门原有的行包房坐等货主上门自取的习惯性作法。同时，加强铁路内部员工的优化组合，将铁路各部门分流出来的员工通过重新培训投入到包裹的投递业务中来，这样既不增加员工总量，又能实现包裹的“快递”化，只有这样，才能让客户满意，也才能为自己争得更多的货源和发展空间以及更丰厚的利润。

“高铁快递”是在拥有雄厚的国企背景下开展的新业务，因此，在开展业务上，不仅要巩固原有的客户资源，同时还必须放下身段，融入到与其它企业的竞争当中去，这样才能走得更好、更远。应对不断增涨的市场，需要这支新军去主动开拓和发掘，“高铁快递”虽然靠大，但，还必须在靠大的基础上做强，才能实现铁路的盈利目标，才会让这一新业务的市场空间变得广阔,笔者有理由相信，开启改革之门的铁路，一定会走得更好，也有理由让自己在市场中拥有一片天地。