货车空载与民生成本

“保守估计，去年宁波市场上的苹果销量约10.5万吨。假如每斤苹果的运输成本增加0.1元，宁波市全年的苹果运输成本将增加2100万元。若扩展到浙江乃至全国，这个数字更加惊人。”

徐冠巨委员介绍，我国公路物流中，80%至90%的货物运输都是由“小、散、乱、差”的中小物流企业承担，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，造成全国高达40%的卡车空载率。同时，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，给司机带来额外的住宿、餐饮等费用支出，这些无效益的生活成本及油耗，最终将分摊到消费者购买的每一样商品中。

“现代物流，早已超越传统运输服务的单一功能。”全国政协委员、省林业厅副厅长吴鸿说，与经济社会发展的需求相比，我国物流业的总体发展过于滞后。

吴鸿委员认为，目前物流业主要存在这几方面问题：经过多级批发、多级零售，每一个环节均至少加价5%至10%，这些最终都会转嫁到零售价格中；物流效率偏低，专业化物流供给能力不足，电子商务企业自建物流的现象较为普遍，但在物流车辆空载率较高的情况下，资源浪费相当惊人；物流属于劳动密集型行业，企业负担较重；城市建设与发展物流之间的矛盾突出，有些大城市限制货车进城，物流成本增加。

智能物流与降低物价

如何使物流成本降下来？徐冠巨委员建议构建公路物流网络化运营体系。“建设‘公路港’物流平台，通过实体平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速高效匹配，从而大大提升了传统公路物流运营效率。”

“应该借电子商务发展之机，大力发展物流体系基础设施建设，建立电商物流流通体系，既可培育网购新的消费增长点、扩大内需，又可平抑物价，提高民众生活水平。”吴鸿委员建议，应积极发展现代化的物流手段，提升行业数据运用和信息系统管理水平。大力发展社会化物流，鼓励具有汇聚效应的电子商务平台开展物流业务，提高资源利用率。

全国政协常委、浙江省工商联主席南存辉提出，可以尝试设立国家电子商务自由贸易试验区，带动企业发展电子商务，推动生产型企业的转型升级，促进物流、金融以及其他贸易配套服务业的发展。