沃尔玛维持“天天平价”的竞争优势，靠的就是持续推进的信息化物流体系。物流与信息流对接得好不好，直接影响到物流的效率和成本。

　　按照我省现代物流发展“十二五”规划确定的目标，2015年，我省物流业增加值将超过2000亿元，年均增长13%以上；社会物流总费用与GDP的比率下降1%以上。物流产业全面实现信息化，将是湖北建设现代大物流的突破口。

　　效率低下的“小黑板”模式

　　占地近千亩的武汉舵落口大市场，五金、建材、粮油批发门店鳞次栉比。由于货运配送需求旺盛，舵落口吸引了约1200家小物流公司入驻，标有车、货信息的“小黑板”成了市场的一大特色。

　　7月26日下午5时，武汉肖刚物流有限公司负责人张振清一边接听电话，一边飞快地翻看电话本，忙得焦头烂额。

　　“今天就这一单生意，必须揽下来！”张振清说，公司的5辆货车只跑武汉与沙洋，一位沙洋货主有几箱电器开关要运往孝感，他靠个人关系及时找到一辆武汉到孝感的零担货车，节省了货物中转时间，才顺利接下订单。

　　“湖北大多数货物都要到武汉中转，但武汉物流信息化程度不高，从‘小黑板’上找车、货信息效率太低。”张振清表示，夏天是物流淡季，每天公司货车几乎都是空跑到武汉，再拉半车货回去，这样每车每天亏500元。

　　相比张振清，宜昌三友运输公司总经理张亮轻松不少。张亮的公司去年入驻宜昌猇亭区爱奔物流园，由于该物流园设有物流信息交易大厅，使张亮免去了“车找货、货找车”的烦恼。

　　“宜昌乃至全国的物流信息都在大厅显示屏上，回程车、专程车资源能有效调配，货车空载问题迎刃而解。”张亮说，他只要轻点鼠标，便可将用车信息传至大厅显示屏上，而经过诚信认证的入园司机，便能通过信息屏迅速找到自己需要的货运信息，使配货时间从原来的72小时缩短到6小时。

　　宜昌爱奔物流园负责人李红兵介绍，该物流园是“中国物流信息交易平台”成员单位，按照浙江传化物流“公路港”模式打造，旨在通过组织化、信息化、标准化手段，降低“车”与“货”的匹配搜索成本。目前，物流园年吞吐量达200万吨，交易平台年交易额达100亿元以上。

　　在襄阳，拔地而起的天虹物流园将着力打造信息交易平台，成为鄂西北的物流枢纽。襄阳创盛达物流有限公司刚入驻园区，公司总经理毛建广认为，改变物流市场信息不对称，发展“公路港”是大势所趋。

　　物联网融入大物流

　　从有货就能赚钱的时代，到库存越多亏得越惨。随着钢材市场急转直下，零散经营的钢贸企业，大多还处于看货卖货、电话联系、手工操作、人工装卸的低层次运作阶段，很难为大型企业提供综合性物流服务。

　　在武汉阳逻华融钢铁物流园，有一座华中最大的单体钢铁室内仓库，建筑面积3.4万平方米，能储存20万吨钢材，该仓库是中国仓储协会授予的国内第二家钢铁五星级仓库。

　　“每一个钢铁产品入库都有身份证。”据湖北华融物流股份有限公司副总经理余欢介绍，仓库已实现物联网管理，拥有射频条码识别系统、无人值守信息平台，所有仓储信息均可在手机平台、网络平台上监控，并实时调取监控录像。射频条码自动识别率高达99.9%，扫描数据读取时间低于0.1秒/件，常规钢材市场需1天的查询、提货时间，在华融钢铁物流园仅需几分钟。

　　为减少传统钢材销售中间环节，湖北华融物流股份有限公司投资建设了钢茂网，类似淘宝网，买卖双方可通过该网完成搜索、订货、支付、提货、过户等流程。

　　钢茂网市场总监黄青青说，物联网技术让钢材现货数据真实，钢材买卖方便透明，推动了仓储金融业务发展，质押融资、担保服务等金融业务相继展开，物流园自2011年建成以来，钢材年吞吐量达320万吨。

　　总部在汉的九州通运用信息技术，成为国内医药物流领域的翘楚。九州通物流技术服务中心总监张青松表示，从2001年起，九州通就开始进行现代医药物流流程及技术研究，目前，九州通管理运营着全国47家物流中心、300余家配送办事处，物流网络覆盖全国80%的行政区域，在库存储件数达210万件，全年物流吞吐量超过4000万件。

　　“九州通赋码系统已实现和国家药监平台无缝对接，实现数据从生产到流通的全程共享。”张青松介绍，九州通自主研发了医药物流管理系统、供应链管理系统及电子商务平台等20余项软件产品，在国内60余家大型医药物流企业成功运用，以后制药企业可实现永久不可复制的赋码产品的防伪防窜货管理。

　　探索建立公共物流信息平台

　　“目前，国内还没有由政府主导的物流信息公共平台，建立‘中国物流信息交易平台’是民企自发行为，该平台由全国200多家民营物流企业共同出资开发。”武汉汇通物流网络有限公司技术总监马明认为，我国对社会零散物流需求客户重视不够，社会公共物流平台待完善。

　　据马明介绍，由该公司运营的银河网是湖北主要的物流信息网，银河网拥有省内网络客户5000余家、日均信息量达2万条，并与中国物流信息交易平台对接，共享全国日均40万条货源信息。

　　“建立‘车找货’平台相对容易，难点在‘货找车’上。”马明说，银河网收集货车司机信息，主要依靠吴家山货运中心“司机进门刷门禁卡、交易刷身份证、发展司机会员”的形式实现，现已收集了全国各地10万条车辆信息，但我省多数小型物流园不重视司机信息采集，所以银河网是“跛着腿走路”，货源信息充足，运力信息不足。

　　据了解，我省还有一个为中小企业提供公共物流信息服务的平台——中物在线，省现代物流联席会议办公室为该网站指导单位，但网站服务能力还有待提高。

　　为推进社会公共物流平台建设，武汉光庭信息技术有限公司董事长朱敦尧提出“车联网”概念，即通过识别、传感和交互设备，提供动态行车、静态停车和远程控制服务，实现一个以车为中心的物联网。

　　朱敦尧说，实现移动信息化，是物流行业的大方向。针对物流企业货物揽派送环节，武汉光庭开发了货物信息手机扫描传输系统；仓储管理环节，开发了流媒体货物实时监控系统；运输环节，开发了2G/3G+GIS平台车辆定位、调度与货物跟踪系统，物流企业可通过短信、语音、视频、数据的传输，实现货物的发送、运输、接收等一系列配送流程，降低物流企业成本。

　　朱敦尧坦言，由于武汉路桥ETC信息资源不能共享，封闭的“车联网”缺少行业互动和交易机制，平台容易变成信息孤岛，导致业务和应用开发成本过高，拖慢社会公共物流平台开发速度。