日前，中国铁路总公司货运组织改革方案中提出，“高铁快递”成为改革后铁路货运的主要业务之一，让苦于提升运力的快递企业拍手叫好。“但由于目前高铁缺乏在货运环节的配套设施，短期内快递企业通过高铁运输的货量有限，而且由于其他客观原因，高铁并不会完全取代航空。”

物流成本比航空低1/4

“‘四纵四横’的高铁线路向市场开放，快递企业绝对欢迎。”上述本地快递公司负责人说，去年3月，顺丰、EMS和联邦快递三家公司就与广铁集团达成合作，在武广高铁广州南至长沙南之间尝试运行高铁快递，从结果看，成本低于航空方式。“铁路这么庞大的网络，如果未来全面开放与快递企业合作，将可大大减少成本。”据广东铁路局披露，去年从广州到长沙，汽车方式成本约为0.3-0.4元/公斤，航空方式成本约为2元/公斤，高铁成本为1.5元/公斤，成本较航空低25%。

有数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。

配套不足短期难成气候

虽然“高铁运输”在成本方面优势明显，但短期内终端消费者还无法享受快递成本下降带来的实惠。据了解，目前每天从广州南开往武汉南用于运载货物的列车只有一列，一般凌晨四时左右运行，俗称“扫雷车”，用于每天高铁正常运营前，检查确认线路是否安全。货物到站后，铁路工作人员要将货物快速卸下，并迅速装上快递公司停在车站外的汽车。

高铁优势在“中长距离”

徐勇表示，除成本优势外，高铁的运量优势也是比较明显。“按初步推算，一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机。”

“航空运输的优势在于时间短，1000公里以上长距离运输时，飞机占有很大优势。公路运输，优势在于便捷，能实现‘门到门’的物流服务，特别是在500公里以内，优势十分明显。”徐勇表示，高铁运输未来对公路和航空运输冲击最大的领域将是500-1000公里这个距离。