很多业界人士意识到，如今单个企业的竞争正在变成一个供应链的竞争，食品行业尤甚。河南路港物流有限公司总经理花建功认为，无论是物流企业，还是装备制造业，都已经到了资源、信息等网络整合的时代。

　　数据显示，2012年，重点物流企业成本增速比收入高1.4个百分点，导致物流企业毛利率继续收窄，降至9%以下；预计2013年，我国社会物流总额和物流业增加值的增速会保持在10%左右。总体来说，2013年乃至今后一个时期，“增长速度放缓，规模扩张趋稳，结构调整加快”是我国物流业发展的主基调。 当前物流企业面临着巨大的成本压力，比如“营改增”后，不少物流类交通运输业主体成本大幅上升。同时，他们还负担着高额的油费、税收等成本，企业发展受到制约。

　　统计显示，我国物流业毛利率已从2000年的30%下降到现在的不足10%。在此背景下，仅靠收取运输费、管理费，企业已赚不到什么钱，转型是物流业下一步发展的“主基调”。山东省物流与采购协会副秘书长姚黄岗建议，企业之间的竞争是供应链之间的竞争，在物流量增速放缓、运力过剩、港口货量不足、仓储空置率高等背景下，物流企业必须融入供应链。打造“客户离不开”的供应链体系，将上下游串起来，以赢得生存发展的后劲。

　　前景广阔

　　近年来，由发达国家物流业升级而来的供应链管理自引入我国以来已初步发展。当前，中国正朝着全球最主要的生产制造和技术研发中心一路走来，完全可以在全球供应链中打造自己的重要地位与核心竞争力。

　　美国供应链管理协会香港圆桌会主席麦志明介绍，“不管是物流，还是装备制造业，都已经到了资源、信息等网络整合的时代了。中国不缺物流企业，而欠缺的是综合性物流企业，把供应链管理列入集约经营发展轨道，努力实现供应链管理的‘无缝链接、快速反应、功能爬坡’的三个特点。”

　　中原经济区战略的推行，吸引越来越多的企业用供应链理念服务河南消费者，“布下‘一颗棋’，服务上亿人，更撬动一个中心半径达800公里的大市场——凭借中原经济区在全球供应链上的独特价值，怎么会不让美国联合包裹公司(UPS)这样的世界顶级供应链服务企业动心？”曾在国外工作了十余年的徐平感到，“河南这几年的供应链发展速度很快，虽然较之东南沿海地区起步晚，但有政策有平台有资源，借助郑州航空经济示范区、郑州综合保税区以及河南保税物流中心几个外向型平台，集大成者反而可能后来居上。”

　　供应链管理通过对产品生产和流通各个环节进行合理调控，将市场运营风险降到最低程度，并将作为物流业发展的一支新的主力军日益显露头角。“郑州在搞物流保税中心，搞物流港，但更应该重视内涵，中部对周边急剧和辐射的能力。”王国文说。

　　许建华建议，“可以打造几个不同阶段的供应链，因为供应链是细分的，不少物流园区只起到了一个仓储的功能，应该往两头延伸，你不要怕竞争，尽管供应链企业都是一模一样的做法，但我的平台大，你来到我的平台里有更多的钱赚。”