近日，苏宁电器易名苏宁云商，并宣称将投资220亿元发展物流项目。此举不论在电商界还是物流界均引起轩然大波。得物流者得天下，细数国内各大电商，阿里系、京东商城、当当等电商企业近几年纷纷赴汤蹈火，不惜重金砸向物流。

　　成败系于物流

　　得物流者得天下。在信用、支付等难题解决之后，物流成为电商成长的最大瓶颈。但最大的瓶颈也将是最大的竞争力所在。京东商城CEO刘强东曾说，物流是京东的生命线。由此看来，物流关乎电商企业的成败。

　　业内人士认为，电商自建物流主要缘于两个方面。一方面是成本中心向利润中心转变。物流成本是电商企业最大的一项费用支出，进而也是影响利润的最重要因素。以垂直电商唯品会为例，过去三年唯品会仓储物流费用分别为61万美元、580.9万美元、4547.8万美元，占总营收比例分别为21.8% 、17.8%、20%。如此高的物流费用，未来能否盈利很大程度上取决于这项费用能否下降。

　　电商自建物流，往往会投入巨资部署物流仓储IT系统，帮助其实现物流配送中心与消费者之间业务流程的梳理和衔接，使得在二者之间保持货物相关信息的紧密关联和统一，从而减少相关人力和时间的耗费，提高工作效率。随着配送数量的增加，物流成本虽然会同步地线性增长，但依托IT系统，不仅解决了物流作业模式和效率问题，还可以在人力成本上得到有效控制，使得物流边际成本逐渐减小，物流配送也将会从成本中心转变为利润中心。

　　另一方面是提高服务层面的竞争力。物流是与消费者直接接触的环节，因此服务质量的好坏、配送速度的快慢、快递人员的态度等因素都直接影响消费者的体验，这势必影响电商平台的口碑和用户黏性。掌握物流话语权实际上是对终端客户的需求把控。

　　除此之外，电商自建物流还出于供应链控制权和提升资金回流速度的战略考虑。前者关系到企业供应链成本最小化运作，后者则意味着可以缩短电商企业的资金流转周期，提升企业资金的利用率。

　　重金打造物流链

　　电商完善物流是行业发展的必然。目前，京东商城、苏宁易购、阿里巴巴等电商已纷纷筹集重金投资物流。

　　2009年，京东商城获得了2100万美元的外部投资，其中70%用于自建物流体系（包括建立自有快递公司）。2010年2月，获得老虎环球基金1.5亿美元的投资后，京东大手笔地在上海建造一个超过20万平方米的“亚洲一号”仓库。根据国泰君安的报告推测，2012年京东的资金缺口在20亿元左右，考虑到2013年的仓库建设资金需求和预期亏损，为了维持两年的正常运营，京东的融资额可能需要在80亿元以上。

　　苏宁为了在电商领域获得绝对优势，也加大了投资物流的砝码。去年8月，苏宁电器发布公告称，拟增发债券80亿元，用于电商以及供应链的建设。今年2月，苏宁电器更名为苏宁云商，并宣布未来三年，苏宁将投入220亿元发展物流项目。打造60个区域性物流终端，10多个跨地区分拣中心及多个中转点等。

　　阿里巴巴集团日前亦宣布要投资一个前所未有的智能物流骨干网络（CSN），目标是在全国任何一个地区，都能做到24小时内送货必达。据悉，此项目投资规模将达1000亿元。早在2011年，阿里巴巴集团宣布物流投资战略，当时宣称阿里将与其金融合作伙伴投资200亿元至300亿元逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系。投资中期则希望与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元来发展物流系统。

　　对任何一家布局全国的电商而言，建立起一个覆盖全国的物流网络，所需的费用都不菲。根据电子商务观察员鲁振旺估算，一般国内企业建设仓储中心的每平方米造价在6000元至8000元。按照平均一个物流基地面积200亩计算，建一个现代化的仓储基地需要投资8亿元至10亿元。

　　对此，不少业内人士认为，以“轻资产”著称的电子商务行业，未来将背上越来越重的物流资产负担。相关研究显示，B2C模式下的资金周转速度一般在两倍左右。国际大型物流企业的资金周转速度在1.4倍，国内则普遍不到1倍，而经营仓储中心的物流地产公司则仅为0.1倍。这意味着，在同等规模下，中国电商将要面对二十倍于国际电商企业的流动资金需求。