甩挂运输虽好，但加快发展仍待破题。采访中《经济参考报》了解到，甩挂运输本质上是一个网络式的运输，要最大限度发挥作用，不仅需要多省协作，还亟待破解制度、标准、信息化等一系列瓶颈，就相关法规、政策作出调整。

　　一是调整制约甩挂运输的法律法规。交通运输部道路运输司副巡视员谢家举说，按照我国现行《道路交通安全法》，挂车被强制要求单独上牌，牵引车和半挂车分开投保，每台挂车必须单独缴纳交通强制责任险，这意味着对于单纯的陆路甩挂而言，拖挂比例越高，运输企业的成本就越高。另外，《道路交通安全法实施条例》规定，载货汽车、半挂牵引车等，只允许牵引1辆挂车。由于禁止双挂车存在，客观上也降低了物流企业发展甩挂运输的积极性。谢家举建议，国家应适当调整当前甩挂车辆交强险、不允许双挂等法律法规，将挂车与牵引车区别对待，运营时视牵引车、半挂车为一体，出险时按照牵引车保险额度赔付。

　　二是建立标准化体系，推动节能减排。谢家举说，欧洲、日本等甩挂运输发达地区对甩挂标准车辆的购置均进行补贴，我国可借鉴这一做法，给予轻质化标准车辆购置补贴，并允许标准车型实行“双挂”，以促进标准化车型的推广。烟台市交通运输局副局长于传奎建议，国家应统一包括相关零部件在内的甩挂车辆制造标准，同时借鉴日本做法对陆海联运实行补贴，促进节能减排。

　　三是区域协作，制定统一的站场建设标准，区域内路桥费实行优惠和快捷通行政策。高洪涛建议，在甩挂运输联盟内可统一甩挂运输站场建设标准和车辆技术标准，对联盟认定的甩挂车辆，过桥过路费给予优惠，只要承诺不超载、超限，甩挂车上路可“免稽查”；同时建立区域内互认的诚信考评制度，对试点企业一次抽查超载、超限警告，二次则取消优惠和快捷通行待遇。

　　四是扶持甩挂运输信息化建设。于传奎说，发展甩挂运输联盟，信息联网要放在首位。“有了信息平台，从沈阳走甩挂发货去烟台就方便多了。驾驶员一出发就可通过短信或在平台查询船期、海上天气及路况；联盟可根据驾驶员提交的报舱信息，为其订好舱，确保挂车及时上船；到烟台卸货后，联盟还能提供配货信息。”

　　五是整合甩挂企业资源，建立广泛运能网络。天津振华物流集团有限公司总裁助理赵国统建议，整合各地“散、小、弱”的道路货运企业，集中分散的社会车辆资源，加强场站联合，为企业提供货物配货、甩挂、场站装卸、车辆维修和生活、事故处理等服务，并提供货源、车源支持。“这样，运输任务就化零为整，跨区域业务将由联盟内成员企业共同协作，高效率、低成本地完成。”