冬日的山东烟台，全国最大陆连岛芝罘岛码头站场，一辆辆装载着烟台啤酒的挂车一字排开，等待着被牵引车逐个拖带上滚装船，去往一海之隔的大连。

　　近年来，山东、辽宁两省依托烟台到大连这一黄金海运航线，率先在烟大陆海联运中试点推行甩挂运输，开启了我国辽东半岛与胶东半岛两大半岛间的新型高效物流的新通道。借鉴这一成功经验，鲁辽津冀蒙吉黑七省(区、市)交通运输业主管部门负责人2012年两次齐聚烟台，启动了我国第一个多省域的高效物流联盟环渤海湾甩挂运输联盟。业内人士分析指出，这一联盟将提高环渤海地区的物流效率和运输便利化，并有望成为我国物流业最大的节能减排项目。

　　运输效率大为提高

　　甩挂运输是指牵引车按照运行计划，在货物装卸作业点甩下所拖的挂车，换上其他挂车继续运行的运输组织方式。

　　正在忙碌着指挥牵引车与挂车分离作业的鲁辽甩挂物流有限公司副经理张克彬说，与过去普通滚装运输整车上船不同，这些牵引车和司机并不和挂车车厢随船过海“牵引车将挂车拖带上船后随即分离下船，船舶抵达后，大连对接的物流公司牵引车再上船进行挂车作业，将啤酒装卸至指定仓库。”

　　张克彬告诉《经济参考报》记者，原来的滚装运输都是整车上船，每辆货车光司机船票和滚装运输费加起来就得3400元。采用甩挂运输后，牵引车头不上船，船舶占用空间降低，一辆货车的牵引车、司机过海船票及食宿费用加起来，一趟下来就能节省至少1000元。

　　甩挂运输的优势不止在于节约成本，还体现在使运输更加高效和安全。张克彬说，现在司机不用在船上渡海过夜，减少了在岸上和船上等待的时间，提高了运输效率。“牵引车不上船，还从根本上杜绝了船舱车载燃油遇恶劣天气或突发碰撞等存在的安全隐患问题。”

　　对于生产企业而言，采用甩挂运输可将挂车车厢作为仓储设施，从而减少仓储、堆存和装卸环节，降低货物破损率，提高生产效率。“甩挂车厢容量很大，我们可根据大连方面的市场需求，从生产线直接统一编组发货，仅此一项公司每年可节省搬运成本20万元”，烟台啤酒青岛朝日有限公司运输调度经理张伟说。

　　在此之前，烟台啤酒运往大连，要先从生产线到公司仓库，再从公司仓库到运输车辆，然后从运输车辆到船舱过海。采用甩挂运输后，挂车车厢发挥了仓库的作用，啤酒从生产线直接被装入挂车车厢内，随即被牵引车牵引至码头站场堆放，减少了搬运次数和成本，还节省了公司仓库库容。

　　通过甩挂运输，当天上午11点生产的烟台啤酒，晚上6点半就能被送到大连指定仓库。大连港(601880,股吧)新海航运公司副总经理郭璟峰说，烟台啤酒原来通过公路和海上集装箱运输，既费时又费力。推行甩挂运输后，通常一台牵引车就能完成全天装货任务，效率大为提高。“甩挂试点使运输变得更快更省了，货也更鲜了，船到大连打开挂车，啤酒还是热的。”

　　节能减排降成本

　　在欧美日等发达国家及地区，甩挂运输早已成为主流运输方式，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车的运输量占到了总运输量的近80%。而在我国，甩挂运输这一先进的交通运输方式却一直以来发展较为缓慢。

　　环渤海湾区域内港口众多、经济互补性强，为开展甩挂运输提供了优越的基础条件。数据显示，近年来，渤海湾烟大航线上滚装车辆正以年均5%的速度逐年递增，2011年滚装车辆达92万辆，年滚装货物达2000多万吨。

　　环渤海湾甩挂运输联盟发起单位山东省交通运输厅副厅长高洪涛说，烟台和大连扼守渤海海域环渤海“C”型地理位置的两端，相比绕行山海关的陆上线路，海上航线是典型的低碳运输线路。据统计，烟大航线采用滚装甩挂运输可比陆路运输节省里程960公里，开通以来累计比陆路绕行山海关节省燃油1545万升，折合标准煤21336吨；参考日本吨公里法，二氧化碳排放按145克/吨公里测算，全年减排二氧化碳总量可达490余万吨。

　　同时，甩挂运输船舶单位运量排放的废油、污水、废气等污染物远少于公路和铁路运输，且易于防治。相比陆路运输，渤海湾发展甩挂运输，具有能耗低、污染物排放少、减少道路损坏等优点。

　　目前，烟大航线上稳定运行的甩挂车辆已超过500部。通过甩挂，运输企业省去了牵引车、驾驶员过海船票及相应食宿等费用，每车次可降低千余元运输成本；生产制造企业则因此减少了仓储、堆存和装卸环节及货物破损率，物流成本得以降低；船舶企业节省了牵引车占位空间，船舶实际载货率提高约20%。