低价竞争、快递车辆违规上路、快件安全存隐患……调研发现,中国的快递业在高速增长的同时,一系列焦点问题不容回避。有人因此发出疑问:中国快递业还能火多久?
焦点一:“以价换量”要改  今年一季度,中国民营快递企业业务量市场份额占85.6%,业务收入市场份额占75.3%。
快递火了,新注册的小微快递公司不断涌现,大型民营快递企业依托加盟模式迅速扩张,一些地段的加盟网点转让费达100万乃至上千万元。然而调查发现,全国有1万多家快递企业,具备全国网络的企业近70家,不少公司处于亏损状态。　业内人士透露,“一家依靠风投不断注资的企业一年亏损5亿多元。”据业内统计,快递单价近年来不断下降,2005年平均单价为27.7元,到2014年只有14.7元。在劳动力、油品等快递成本要素上涨的情况下,这种低水平的扩张难以维持。
  国务院发展研究中心研究员魏际刚说,中国快递业务量世界第一,但“以价换量”的发展模式急需改变。
走访了众多民营快递企业,很多企业表示,从表面看企业靠低价抢占市场份额,而深层次原因则是,处于下游产业的快递缺乏对其上游产业电商的议价能力。
“我们对电商又爱又恨。”一家快递企业老总直言。　以“三通一达”为代表的民营快递企业对电商的依赖程度高,70%以上的业务来自淘宝等电商平台。在淘宝等电商平台,绝大多数卖家注明只发“某某快递”。对于广大消费者来说,网购选什么快递,电商说了算。
　快递物流咨询网首席顾问徐勇说,谁控制了快递的发货权,谁就控制了快递的服务资源,而不仅仅是快递的服务能力。快递行业的竞争已经由快递服务能力的竞争向快递上游的发货权竞争转变。商务部产业国际化战略所所长张威认为,快递业很多需求来自于电商,电商也依托快递迅速扩张,但是电商和快递的关系还有待理顺。
焦点二:　行业“大而不强”
“中国的产品可以出口到全世界200多个国家和地区,但没有一家国内快递企业能送达,只有国际快递企业巨头可以。”魏际刚认为,我们全球性的快递体系还没有建立起来。
国家邮政局发布的2014年快递市场监管报告指出:“发展模式较为粗放,行业大而不强。张威说,整个快递业的发展滞后于全球化进程。产业组织结构不合理,而且业务模式比较单一,网络化、一体化服务能力不强。
我国快递包裹的增长量超过美国联邦快递和UPS,而快递业的收入只相当于它们的八分之一甚至十分之一。
“你问快递什么时候到,快递员说大概明天或后天,具体时间不能精确到上午、下午甚至小时。”在徐勇看来,没有精准的时间标准,成为制约我国快递业可持续发展的关键问题。“没有快递产品的相关标准,造成实际上无法监管。”徐勇认为,作为现代服务业,快递业应该建立精细化的标准体系,这也是影响行业做大做强的重要因素。
　焦点三:　行业诚信体系未建
“不规范经营、损害消费者利益、安全问题,快递的诚信体系还没有建立。”江南大学副校长金征宇说。国家邮政局对2014年快递业消费者投诉做了统计,每百万件快递包裹中,有效申诉最低为4.6件、最高为62.8件,差距达十几倍。延误、丢失、损毁仍是消费者申诉的突出问题。
根据国家邮政局的快递包裹寄递规定,快递企业要对包裹进行验视后方能寄递。
而据快递物流咨询网的抽样调查,90%以上的客户不愿意配合快递员验视快件。一些快递公司对是否严格执行开箱验视,也往往是“睁一只眼闭一只眼”。
“快递包裹里是什么?究竟值多少钱?丢了如何赔偿?在收寄验视制度没有贯彻执行的情况下,容易相互扯皮、引发纠纷。”徐勇说。
  根据邮政法相关规定,没有保价的包裹,一旦丢失按快递费用的5倍赔偿。一些基层网点的快递员,绝大多数用户都抱着侥幸心理寄快递,很少有保价的。而实际上,因为丢件引发法律纠纷的,并非个案。
         我国首部强制性邮政行业标准《邮政业安全生产设备配置规范》将于今年9月施行。标准分别从消防、隔离、监控、安检、报警等6个方面对快递企业营业场所和处理场所安全生产设备的配置进行了明确规定。
“强企业首先要强监管,尤其要强化对行业的安全管控。”国家邮政局智库专家邵钟林说。