2015年3月，广东自贸区南沙片区挂牌前一个月，广州市曾举办过一场以建设国际航运中心为主体的专家会议。会上出席的多为国内港口政府部门人员及专家。3个月后，广州再次发起了同题圆桌会议，不同的是，这一次出席的全部为国际班轮及物流企业。“点对点，更具体，更有操作性。”一名参会政府部门人员会后说道。正因此，广州市长陈建华及其他相关政府部门负责人，发言时竭力“推销”起广州国际航运中心的各种优势。

　　统计网上今年以来广州市委、市政府公布的南沙政策信息，几乎每一条信息都可以看到“国际航运中心”字眼。广州建国际航运中心，究竟想为南沙争取到哪些港口高端物流业务？广州市长陈建华昨日会上给出答案，基本上可以总结为四点。

　　首先是发展冷链物流，在广州建设一批高标准的冷链物流基础设施，支持冷链物流企业开展业务，建设专业化冷链配送基地。广州提出这样的目标并非“空穴来风”。早在2013年，国内专业冷链物流网站中国冷链物流网曾做出过调查显示，广州的冷链市场在全国居于前列，这也催生出了“夏晖”(麦当劳的物流供应商)等一批定位在高端的冷链物流公司。

　　其次便是发展商品汽车物流，即在南沙自贸试验区依托整车进口滚装码头开展平行进口汽车业务。三是发展粮食、钢材、煤炭等大宗商品物流。四是鼓励第三方物流和第四方物流企业在广州开展业务，为的是支持跨境电子商务业务发展。“本月国家批准可在自贸试验区海关特殊监管区域内设立保税展示交易平台，将为企业发展跨境电商贸易带来更大的便利。”陈建华补充道。