传统的邮政行业目前占据了跨境电商物流“半壁江山”，邮政拥有遍布全球的网络，不过配送时间长、用户体验差仍是其致命弱点。随着跨境物流成本的逐步降低，邮政行业的优势将越来越不明显。

四大国际快递巨头虽然具有完善的全球网络和高速的配送速度，但是高昂的运费使之只能成为小众的选择。

而国内快递行业正在加紧国际化步伐，通过与国际邮政、航空公司合作的方式搭建自己的国际网络。虽然其在国内配送网络具有优势，但由于其国际端的网络需要重新搭建，而且在清关方面也没有优势，投入的成本和时间也会不少。

第四方资源整合服务商如递四方、出口易等，通过整合物流商资源，开发各类专线物流，提供包含购物车建站、货源分销、渠道管理软件、在线推广、在线收付、全球物流和仓储的一站式服务，已经具备雏形。但其目前规模还较小，且在信息技术、大数据及金融增值服务等的能力也都有待提高。

新加入市场的航空和海运公司，虽然在国际运输端具有优势，并且很多企业拥有遍布全球的网络及海外仓，但是要整合两端陆路运输，则是他们原本不擅长的。海通证券分析师姜明就直言，虽然以一海通为代表的很多航运电商也在拓展门到门的服务，但是船东要整合整个产业链太难了。而且，在与阿里巴巴等链主合作的过程中，中海等物流方的发展阶段是不对等的。

中物联电子商务物流与快递分会秘书长万莹认为，目前国内某家物流企业实现打通整个产业链的时间还会比较长。因为进出口业务有独特的专业门槛和操作流程规范，尤其是通关这一块，目前海关的效率还不是特别高，进出口的业务量越来越大，尤其是快递模式进来，对清关的要求非常高。譬如，顺丰有很好的国内网络、布局和品牌度，但现在遇到的问题也是清关的速度跟不上，这方面还是存在问题的。

多位业内人士均表示，未来整合者大概率来自物流行业之外。像阿里、亚马逊这样在整个物流环节起主导作用的链主，未来有可能成为整个跨境电商物流甚至是大物流行业的整合者。而物流服务商则按照链主的需求，调整自己的物流模式。

随着跨境电商的发展，建立海外仓储、推行智能仓储管理、建立互联网运输平台、发展供应链金融，则将使跨境电商物流业的发展“如虎添翼”。未来的跨境电商物流拥有巨大的市场机遇，也对平台整合者提出了更高的要求。

从长趋势来说，互联网化是物流的一个趋势。就像现在的许多电商平台一样，未来的跨境电商物流领域，也可能诞生一些这样的平台。