近日，京东宣布其位于上海的首个“亚洲一号”现代化物流中心(一期)在11 .11大促前夕正式投入使用。其华南地区的“亚洲一号”位于中新广州知识城，目前一期项目已完成施工，预计今年年底正式投产。

　　广州“亚洲一号”预计年底投产，在11.11大促前夕正式投入运营的“亚洲一号”分为4个区域———立体库区、多层阁楼拣货区、生产作业区和出货分拣区。其中，“立体库区”库高24米，实现了自动化高密度的储存和高速拣货能力；“多层阁楼拣货区”实现了自动补货、快速拣货、多重复核手段、多层阁楼自动输送能力；“生产作业区”采用京东自主开发的任务分配系统和自动化的输送设备，实现了每一个生产工位任务分配的自动化和合理化，保证每一个生产岗位的满负荷运转，避免任务分配不均的情况；“出货分拣区”采用了自动化的输送系统，分拣处理能力达16000件/小时，分拣准确率高达99.99%，解决了原先人工分拣效率差和分拣准确率低的问题。

　　华南地区的“亚洲一号”位于中新广州知识城，目前一期项目已完成施工，预计今年年底正式投产。共3期项目分别占地10万、6万以及66万平方米，最终预计于2019年达产，每年实现营业收入1200亿元。

　　京东要舍弃代理商、经销商　　但仍促使他负债建物流的一大原因在于，中国的物流成本“奇高无比”。2013年中国的物流成本占G D P的17%-18%，“实际上你可以把它等同于损耗，等同于浪费”，他说，在整个国家企业利润这么微薄的情况下，欧洲的物流成本只有6%-7%，日本5%-6%，“人家的物流成本比我们低10%”。　　在7月底中欧国际工商学院的演讲中，京东C E O刘强东说道，自2007年拿到第一笔融资开始就决定自建物流，最多时一年亏损十几亿元人民币。

　　因此，刘强东对“亚洲一号”的核心设计是———减少物品搬运次数。与现在常见的物流跨地区送货不同，京东物流模式仅是从仓储送到消费者家里，“我们建的仓库越来越多，货物离我们消费者越来越近，导致我们的货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快，成本也越来越低”。

　　理想化的未来，在刘强东设想中，只有两次搬运动作：第一次，商品从工厂里生产出来，搬运到36个城市的86个库房；第二次搬运就是从库房搬到消费者家里去，“再没有什么代理商、经销商”。