在公路运输领域，王振华可以说是当之无愧的行业先驱。在卖给TNT之前，其创建的华宇物流，一度成为国内公路快运的领导者。
中年创业、再度出山，老王心中深埋再造一个华宇的愿景。只是现如今，即便不是个人身体原因，其掌控局势的能力已不似当年。“对我们员工来说，基本上就相当于到此一游。”华驰物流的一位工作人员谈及公司解散时对新金融记者表示。
这家由王振华联合原天地华宇高管组建的新公司，于2012年6月份创立，曾被业内人士看好，也被王振华自身寄予了“再造华宇”的梦想。
与此同时，消息和随之的猜测也在行业间流传开来。引得行业关注的自然是公司老总王振华。
有消息称，因王振华身体健康的原因，华驰物流不得不宣告低调解散。其官方网站现也已关停。
“华驰可以说是，悄悄地来悄悄地走。从外部找不到合适的职业经理人，也没有找公司内部的高管来接替，解散是自然的。”一句话，足以道出华驰物流目前在行业所处的地位。
这是继华宇之后，王振华第二次创办物流企业。根据王以及原天地华宇管理团队最初的愿景，是希望再造一个华宇、德邦那样的全网型物流公司，在2013年完成4000万-6000万的营业收入。
而现实是，运营一年至今，华驰物流累计投入近3000万元，仅完成了一期的网络铺设工作，覆盖全国近40个城市、60多个网点。每个月的业务量收入在300万元左右，即一个网点月收入大体在5万元。而现如今的行业老大，德邦物流7亿元的年营业收入，3000多个网点的布局，平均每个网点的月收入至少在25万元以上。相比之下，华驰显然处于很低的水平。
“第一年的实际亏损在150万左右，从经营成本控制的角度讲，对于刚起步的物流公司来说，这已经算是很小的数字了，企业毕竟还处于前期投入阶段。事实上，我们每个月收入都是递增的，只是还没有达到盈亏平衡点。”上述人士透露。
尽管出于各种惋惜之情，但却也事已至此。
“多数员工是突然得到公司解散通知的。7月18-20日是公司的半年会，公司的几位元老在各地开会时向大家宣告了这一事情。大家最直接的反应，就是感到太突然，太震惊。”该消息人士表示。
对于华驰近300名员工来说，在得知老板确因身体健康原因，无法再继续维系公司的运营，多数人对此表示了理解。“没有任何的补偿，也没有劳动合同的纠纷，就是各寻去向。”
据了解，华驰原设在北京、天津、济南、郑州等地的一级分公司，向总部购买车辆和设备今后独立经营。总部拥有的其余车辆和资产也已经通过转让、承包的方式完成清算。
