古为“九省通衢”，今为“祖国立交桥”，可见湖北的交通优势之明显。
有了交通优势，并不意味着有发展优势、经济优势。
省发改委调研显示，我省企业各种过路过桥费和罚款费已高达企业运输费用的1/3。物流成本畸高，种种怪相令人深思。
大物流，大战略。如何破解全省物流发展的深层次问题？
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“从应城到四川的物流成本，居然比到印度尼西亚还高！”昨日，湖北应城富邦化工科技有限公司物流部部长王波给记者算了一笔账：企业每吨产品售价为8000元，通过公路运到四川，物流成本约为560元，而通过江海联运到印尼，物流成本还不到500元。
出省成本竟然高于出口成本，“九省通衢”的湖北，何以出现如此怪相？
应企业需求，今年5月，省发改委对全省500家企业的物流成本进行了专题调查，结果显示：今年一季度，我省汽车、机械、电子信息企业物流成本同比分别上升 29.3%、15.4%和20.4%，其中运输成本占比持续升高，从去年同期的74.7%增至76.1%。
成本增加带来的是物流业产值飙升。据省现代物流联席会议办公室统计，去年湖北物流业增加值由2010年的1100亿元增长到1596亿元，两年分别增长16.6%、13.8%，高出同期GDP增速2到3个百分点；湖北物流业4.56%的全国占比，也超过了湖北GDP在全国4.28%的比重，高居中部六省首位。物流业成为全省6大服务业中增加值率先超过1500亿元的产业。
“这一方面说明湖北物流业增势喜人，另一方面也折射出我省企业物流成本高的事实。”省发改委财金贸易处处长岑建德透露，去年，我省社会物流总费用为3978.7亿元，同比增长15.6%，物流费用在GDP中的占比为17.9%，近乎发达国家的2倍，比东部沿海地区15%左右的占比也高出近3个百分点。
