第二届海洽会可持续发展的海洋经济国际论坛在宁波诺丁汉大学举行。国内外几十名专家学者齐聚一堂，共同探讨如何更好地利用海洋资源和运用现代科技形成可持续发展的海洋经济。在论坛现场，针对现代海港的物流运作和多方联动运输模式这一课题，多位专家为宁波港建设提出宝贵意见。
据统计，2011年宁波港集装箱吞吐量已超过1400万标箱，为世界第六大港口，与此同时，中国已有包括上海、香港、深圳、广州、青岛在内的多个港口跻身全球前十。海港物流运输发展迅速，但运输过程中的能耗也同步增长。如何解决好港口物流运输的可持续发展？
刘南：打造联动运输模式
浙江大学管理学院教授刘南说：“目前国内的高速公路总里程已达80000公里，近年来高铁也发展迅猛，宁波港作为长三角的一个重要港口，依托周边的高铁、高速及空港优势，可建设成为一个物流连接港，打造一种联动运输模式。”所谓联动运输，就是利用现代信息技术形成市场共享和资源共享，合理分配运能，以最小的能耗创造最大的物流价值，“譬如义乌小商品市场及绍兴的轻纺工业，它们的进出口基本上都是在宁波完成的，海港与铁路、公路和航空的无缝对接，能降低单位能耗。
刘南认为，物流运输是海洋经济当中的一个重要组成部分，物流的能耗也占到总能耗的三成，降低物流配送环节中的耗能是发展可持续海洋经济的重要课题之一。
胡燕海：运用同步装卸载技术
宁波大学教授胡燕海则从码头货物装卸这一具体操作流程出发，分析如何运用同步装卸载技术实现能效的最大化。所谓同步装卸载，即实现装载与卸载的同步进行，在卸载完第一个仓位后随即对该仓位进行装载，利用时间差完成协同作业。胡海燕说：“集装箱码头是海港物流集散的发生地，这些细微之处的微妙处理也能够提高作业效率。”
