物流是什么？形象地说，同样做生意，别人赚100元要花20元的货品流通成本，而你只要花10元，那10元就是物流为你创造的利润价值。一种通俗的说法是，高效物流已成为当今世界的“第三利润源”。因此，物流产业的重要性越来越被社会各界认同。2009年，国务院出台十大产业振兴规划，物流业就是其中之一。浙江省和杭州市随后分别发布了《浙江省物流业调整和振兴三年行动计划（2010-2012）》和《杭州市物流业调整和振兴三年行动计划》，扶持物流行业的发展。
餐馆面积扩大一倍
今年40多岁的谢洪现在每天的任务就是在自己的店里打打下手，虽然忙碌，但是相当自信：今年销售额预计会超过一百万元。他刚到这里的时候，情况可不是这样的。
2007年，一直在外面做餐饮生意的谢洪听一个住在萧山传化物流基地附近的亲戚说，到物流基地里来的卡车越来越多，可以过来做点生意。谢洪考察后感觉，在这里开家小店，每天做1000元的营业额，应该就有钱赚。
当年9月，谢洪盘下的50平方米的小店开张了，里面可以放9张桌子，同时招待40多人就餐。但让谢洪没想到的是，一个月下来，日均营业额只能做到500元左右，亏了点钱，“来吃饭的都是到这里找活的卡车司机，吃得都很省，人均消费只有十一二块钱，一般两个司机就点一荤一素两个菜。”为了节省成本，谢洪辞退了帮工，自己烧菜，只留下老婆孩子帮忙。
这样的情况没有持续太久，随着传化物流基地里进驻的物流公司越来越多，前来就餐的司机也增加得很快，此外，因为园区里增加了仓库，来吃饭的装卸工、仓管员也多起来了。
现在，谢洪已经不用自己烧菜了。他的餐馆面积扩大了一倍，还请了两个小工和一个厨师，能同时容纳100多人就餐。谢洪说，现在来吃饭的司机也比以前愿意花钱了。
基地进出车辆9年增19倍
王兰芳是物流基地里的收费管理主管。从2003年基地开始营业就在收费站工作了，“2003年刚成立的时候，基地一共只有一进一出两个口子，6个收费员，每天大概只有260多辆大货车进出，因为不忙，每辆大货车出去的时候，收费员还会帮着做市场调查，问问司机今天的配货情况。有时碰到节假日车辆更少，收费员还能到旁边的食堂去吃饭。”
现在的情况完全不一样了，物流基地的收费站已经开出11个出入口，31个收费员三班倒，但还是紧张得连上厕所的时间都不太有，“吃饭都是在收费站里面解决的，市场调查更谈不上了。现在熟练的收费员一分钟里能放行五六辆车，但后面还是经常要排起长队。”王兰芳说，他们统计了一下，上个月骄刻旖龅钠�5000辆左右，是2003年的20倍。
传化物流基地的公开资料显示：目前，共有480多家来自省内外的运输、仓储、零担、货代等物流企业入驻；整合了有40多万辆社会车源的运输网络，每天整合车辆达四五千辆，日承运货物量达4万-5万吨。
从以前的200多个司机在基地里吃饭，到现在的近5000个司机，还有仓储，装卸和货代等工作人员的加入，谢洪餐馆的生意怎么会不火爆。基地的工作人员说，为了满足需求，园区还引进了顺旺基、世纪联华等知名企业，现在基地里基本上能满足食宿等各种需求。
物流货车不再跑空趟
为什么会有这么多物流公司和司机进物流基地？用柳玉强的话来说就是：这里能找到更多的生意。
今年43岁的柳玉强，开货车干运输已经10多年了。只要没有出车，每天早上不到7点，他就会赶到萧山传化物流基地的大厅里找活。这里每家物流公司都会把当天的货运产品、线路和总重量挂出来，看到有合适的货源，司机就可以直接和入驻基地的物流企业主或发货方联系。
柳玉强有一辆卡车，是他1998年花20多万元买的。现在他跑得比较多的是长三角地区，一般两天一个来回，主要是送化工产品和钢材等。一个月下来，能跑十来趟，收入近万元。他说，以前在杭州另一个停车场找货源，信息不透明，经常送了货到外地，接不到回来的货，这样成本就很高。而通过物流基地的模式，每次基本上来回都能配上货，大大降低了成本。
第四方物流平台降低物流成本
美国经济学家彼得·杜克拉曾说，物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”，是“一块未被开垦的处女地”。
浙江物流与采购协会秘书长姜宁莲说，从物流行业的发展来看，长三角地区已经走在了全国的前列。浙江物流业的发展有自己的特点，就是从自身的条件出发，在货运平台上进行创新，提出了“第四方物流平台”的模式。
目前浙江已经运营和在建的大型物流园区有13个，大型的物流中心有69个。这样的物流基地，主要是给第三方物流公司服务的，被称为“第四方物流平台”，通过这种类似物流行业中的“阿里巴巴”的平台，卡车司机、货代公司等，可以在这里直接获取运输货品的信息，资源整合，降低运输成本。此外，还可以为企业提供外包服务，包装加工和仓储服务，据测算，这样的模式，平均可为企业降低物流成本40%左右。
