成品油价格“三连降”，公众似乎有些不领情。国家发改委相关人士日前表示，我国成品油价格跟欧洲国家以及日韩相比仍然是低的，但中国的油价确实比美国高，而高的部分主要在税收环节，这部分已收归国库。

成品油零售价中包括“裸价”和税，我国成品油“裸价”一直比美国低，但加上税费后，我国成品油零售价就高于美国。美国成品油税收占油价的比重相当低，仅为百分之十二三，而我国成品油的税费种类繁多，主要包括增值税、消费税、城建税和教育费附加等，有的从价计征，有的从量计征，加起来占油价的比重达到30%左右，遇到油价较低的时候，税收所占比重更高。而且，这还不包括上游原油开采、进口、炼化环节的税收。

成品油价是一种基础性物价，影响着经济社会生活的方方面面。作为生产资料，成品油的价格影响着农业和工业生产的成本。比如，油价上调，农民种田的投入就上升，农产品价格必然跟着上涨，不涨价农民就要吃亏，种田的积极性就会下降。作为运输燃料，成品油的价格与交通运输成本息息相关，油价一上涨，出租车价格、长途客运价格、民航燃油附加费就会跟着上调。成品油价格直接影响着物流成本，油价畸高，长途货车不超载就要亏本，超载就容易出事。

我们日常消费品价格中都包含着物流成本，油价上涨不仅助推物价、CPI上涨，增加人们的日常生活支出，而且会阻碍货物流通和经济交流，进而影响经济发展。另外，高税收除了推高油价，还挤压了油企的利润空间，于是我们看到，有时候尽管油价很高，但石油巨头供油的积极性很低，“油荒”时而出现。这就是说，高税收导致的高油价，让全社会付出了多重代价，把这些代价加在一起，与政府获取的税收相比，孰多孰少?真应该好好算算其中的得与失，要算大账，不能光盯着税费收入这个小账而欣欣然。