企业市场化程度不高。京津两地央企、国企较多，受长期计划经济的影响，大多采用高度纵向集成以及主辅业不分的经营模式，企业一般都自建物流体系并独立承担物流业务，这就客观上制约了物流需求的发展，压缩了第三方物流企业的生存空间。

物流产业基础薄弱。由于京津冀三地的经济发展不平衡，河北地区的物流业发展起步晚、规模较小，服务能力偏弱，服务专业化水平较低，服务手段单一。

结合廊坊自身的发展定位、京津冀协同发展的趋势和临空经济发展的特点,廊坊未来的借势临空经济，发展物流战略思路可如下规划。

重视基础设施建设。加强与京津在交通基础设施建设规划方面的联系与合作，以首都新机场的建设为契机，在现有的政策框架内，推进区域城际轨道交通、高速公路和省级公路建设，力求实现区域内沿海港口在公路、铁路和海运、空运等方面的紧密衔接，促进三地间物资自由流动，提高物流效率，为实现区域物流一体化的发展提供快捷的交通条件。

建设统一信息平台。物流信息是物流系统的神经网络,掌握了物流信息也就能掌握物流系统。因此，区域物流信息平台的建设是发展区域物流一体化的核心和关键。在发展临空经济的过程中，廊坊在建设物流园区的同时，打造专业的区域物流信息平台，主动寻求与京津协调合作，将京津冀地区的物流园区、物流基地和产业基地的信息平台进行对接，最大程度上实现与京津地区物流标准的对接和信息的共享，提高自身的发展竞争力。

提升物流产业实力。物流产业发展广泛地依赖产业环境,物流基础资源、物流政策、物流观念等都对它产生重要影响。因此，要借助京津冀协同发展的优势，积极鼓励和吸引京津地区国际知名的大型物流企业,将重要的区域物流节点设置在各项费用更低廉的廊坊地区,并做好这些物流节点和资源的引导与整合,以使其经济效益和社会效益达到最大化。在产业方面，进一步优化本地区的产业布局，吸引京津的优质外溢产业，尽快实现与京津地区的产业一体化，从而使物流资源和产业结构匹配；在人才层面，要在充分认识和利用廊坊现有的人才优势的基础上，重视培养外语类复合型人才，并加强与京津在物流人才的联合开发与培养方面的合作，促进物流人才在区域内的合理流动。

建立政府协调机制。在“京津冀协同发展”的大框架内，廊坊应与京津政府主管部门定期召开协调会议，以协调物流基础设施规划、建设、运营等方面的重大事项，将行政区划所带来的不利影响降到最低。廊坊的相关物流协会等组织要针对物流标准化、人才和技术引进等问题，与京津对口单位定期举办交流会议，加强沟通和协作，并倡导物流企业通过物流展洽会、物流论坛等形式，加强交流和合作。