CEI:马云曾公开表示菜鸟网络10年内不会盈利，这说明什么？电商物流的盈利模式一般都是什么样的？

　　苏智渊：我相信阿里巴巴现在所做的任何事情都并非只为单一的目的，包括旗下的金融、物流等其他产品，都是在架构一个大数据的体系。所以考量菜鸟网络能否短期盈利不能简单地从菜鸟网络本身来看。

　　马云说的10年内不盈利，应该是指不会从物流设施租金里面套回报。目前，在物流地产市场上，物流仓库租金回报年收益率为8%左右，照此计算，普通物流地产盈利最基本也需要10年。

　　但事实应该并非如此简单，马云做菜鸟网络更大的目的在于提升淘宝的效率，一旦物流建设起来，淘宝甚至阿里巴巴的整体效率应该能够得到较大提升。菜鸟网络的潜在价值，对于马云来说是不言而喻的。马云做菜鸟网络，更多的是快速占领效率高地，一旦效率处于领先地位，整个品牌竞争力都会得到大幅提升。

　　从另外一个角度看，马云这种说法并不符合国际上物流地产商的实际运作方式。像普洛斯、嘉民等知名传统物流地产商，虽然租金回报也在8％左右，但这些物流地产商只要满租率达到一定水平，就会把地产和现金流在海外市场出售给与其捆绑的长期持有基金，快速套现，再去运营新地产项目。阿里巴巴一定会考虑类似的架构，这样其物流地产盈利周期肯定用不了10年，最慢3~5年已经可足够了。当然前提是菜鸟网络必须从一开始就做好捆绑海外基金的打算。

　　CEI:马云的3000亿元投入到国内物流地产，会对这个领域带来什么变化?菜鸟网络能否借助大数据，对高标准物流仓储短缺提供解决办法？

　　苏智渊：对于中国物流领域而言，3000亿元不是一个小数字，因为马云并没有公布这部分资金的确切用途，如果是纯粹用于物流地产，那菜鸟网络将很快成为中国物流地产领域的领军企业。

　讨论智能骨干网络对物流行业的影响，必须先了解电商物流和传统物流的区别。电商物流和传统意义上的物流是不同的，传统物流一般分为城市配送型物流和交通枢纽型物流。交通枢纽型物流一般由第三方物流公司来做的，通常在海港城市、空港城市周围都有这种高标物流仓库。

　　而电商物流更多是偏向于城市配送物流系统，所以选址通常考虑如何更方便配送到城市中，通常以短拨配送为主，所以电商物流通常更贴近中心城市，包括上海外环到郊环、北京5环到6环等是最适合电商物流的区域。

　　从现在来看，菜鸟网络的物流骨干网络更多的是建立在淘宝基础上的偏消费类的物流电商平台。马云一直想做广义上的物流，阿里巴巴旗下本身就有阿里物流平台，初衷就是要整合物流领域的众多资源，现在这个平台已经整合归入菜鸟网络旗下。

　　菜鸟整合全国物流平台并不是容易的事情，因为菜鸟以前没有涉及过物流类的业务。大量第三方物流公司的运输体系数据基本都掌握在企业手里，而他们一般都不倾向于分享这些数据的，包括德邦物流等大的物流公司，都有物流数据交互平台。

　　曾经也有很多人或者公司想把这些平台整合起来，但直到现在为止，还没有成功整合出一个全国意义上的、被各方所接受的公共平台。只要做不到数据共享，这个大数据概念就名存实亡了。菜鸟在做的事情是有意义的，但如何打破行业壁垒，需要走的路还很长。