众所周知，伴随网购和电商时代的来临，物流业、快递业早已经发展成我国十足的朝阳产业。特别是近年来快递业发展势头更为迅速，逐渐向乡村地区扩张，不少乡村地区相继开设快递网点，大有城市包围农村的趋势。据国家邮政局公开的数字显示，2013年我国快递业务量完成92亿件，居世界第二，仅次于美国。业务量同比增长60%，最高日处理量突破6500万件；快递业务收入完成1430亿元，同比增长36%。但是，快递业在高速发展的过程中，制约快递业发展的瓶颈逐渐显见。快递市场竞争日趋激烈，快递业竞争步入白热化、白刃战时代，但快递业自身的物流成本、人力成本不断提高，导致快递业利润率不断下滑，已经从七八年前的高达20%的利润率降到现今连5%都不到，早已结束了暴利时代，甚至一些小型的民营快递企业经不住低利润和市场竞争，而走向了破产。

　　在这样的现实形势之下，《物流业发展中长期规划》提出，将支持快递业整合资源，与民航、铁路、公路等运输行业联动发展，构建覆盖城乡的快递物流服务体系。快递业与铁路运输全面合作，铁路公司逐渐全面放开铁路快递业务，这对于快递企业和铁路公司来说无疑是双赢之举，是实现新发展的大好机遇。

　　一方面，对于快递企业而言，快递公司与铁路公司合作，快递公司使用高铁、动车的运力，既可以提高快递物流的速度，又能降低快递运营成本，从而提高快递业整体利润率，扭转当前低利润格局。另一方面，对于铁路公司来讲，与快递公司合作，帮快递公司运送快递物件，可以增加收入和利润，减少亏损额。目前我国铁路公司亏损严重，其中铁路货运量下滑趋势明显，放开铁路快递，实际上就相应的增加了铁路货运量，从而提高了铁路货运市场份额，避免铁路运力的浪费，这不是赔本买卖。

　　可见，放开铁路快递，不管是对快递公司，还是对铁路公司，都是利好，都能让各自赚钱。所以，铁路公司不要盘算自己的小九九，不妨从赚大钱的角度出发，加快放开铁路快递，搭上快递业发展的列车，切莫再错失良机。