助力中国成为贸易大国的两处基础设施范例位于上海郊区：洋山，世界最繁忙的集装箱口岸，以及浦东机场，货邮吞吐量位居世界第三。中国四通八达的高速公路里程超过十万公里(约合6.2万英里)，铁路里程也可与之相媲美。鉴于所有这些新的基础设施，你或许还会认为中国拥有世界一流的物流业。但事实并非如此。

　　英国《经济学家》网站7月12日发文称，物流涵盖运输、仓库以及货物管理。物流在中文里的字面意思是“物品的流动”。但在中国，物品的流动成本高昂且过程繁琐。对基础设施的大部分投资都用于促进出口。目前，随着将重心转移至国内消费，中国政府发现国内物流业的效率极度低下。

　　文章称，物流业开支大体上相当于国内生产总值(GDP)的18%，高于其他发展中国家(印度和南非的物流业开支约合各自国内生产总值的13%至14%)，并且是发达国家的两倍。物流业抱怨称，将物品从上海发往北京所需的成本可能比将货物发往美国还要贵。

　　大部分仓库都十分老旧，并且没有机械化。物品在全国范围运送期间，要在交通工具间转运多达十几次。没有将货物从铁路到公路间连接起来的货运枢纽。破旧且超载的卡车往返于新的高速公路上，这些卡车在超过三分之一的运输途中无法拉到回程货物。