本报报道了地铁与公共自行车接驳存在被“卡”住的问题，引起了社会的普遍关注。由于无锡公共自行车分属两家公司运营，至今未实现自行车通借通还，这也使公共自行车与地铁接驳问题上被卡了脖子。昨日记者了解到，正当上述两家公司还在僵持之际，第三家公共自行车已经进入无锡市场，这也意味着公共自行车可能将面临洗牌。

　　正当两家公共自行车运营公司还在为实现通借通还各执己见时，昨日记者在蠡园开发区内见到了新成立的第三家公共自行车公司。这家斯迈尔特科技公司出产的自行车是由海归科技人员设计开发而成，与无锡现投入运营的自行车　　不同的是，这种自行车没有链条。“传统自行车链子会经常掉，而公共自行车时常放在露天风吹日晒，链子还容易生锈。且链子需要经常加机油润滑，既不环保也容易弄脏骑车女士们的裙子。”据该公司负责人袁先生称，研发者考虑到后期铁链若生锈会增加维修费用，就把链条传动改成了轴传动。记者看到，这种自行车踏脚与后轮之间只有一根杆子，在没有链条的情况下，踏脚转动照样能带动后轮转动。

　　“杆子中间是一根连杆，踏脚内有几个齿轮带动连杆，运动的连杆也带动了后轮的转动。”袁先生说，这种传动设施是全封闭的，不用担心会遭到腐蚀，这项发明已经获得国家专利。除此以外，车架也选用不会生锈的铝合金材料，轮胎填充物选用发泡材料，不但不用充气，还不会被利物扎坏。

　　据了解，该自行车现已经在北京、株洲、厦门等城市投入运营。袁先生对这种拥有多项专利的自行车的将来信心满满，他称，从整体成本来看，与无锡现有自行车差不多，不过他们在技术和管理上做了不少智慧型的改造。如他们的管理系统现已可兼容市面流通的多种卡，包括无锡的市民卡，本月下旬该系统还将与银联对接，届时非本地的游客无需交押金或办卡，只要用银行卡刷一下就能骑了走。每辆自行车中的芯片具有可跟踪技术，在一些城市还实现了使用手机　APP　就能租借或查询公共自行车的功能。“如杭州现有公共自行车的维修工需要200个，而我们只需要20个就够了。从停车点到自行车都实现智能化管理，不用担心因自行车被盗蒙受损失。”他称，之前他对无锡的公共自行车进行了详细的调查，虽然现在已有两家公司分占市场，但他认为他们仍有希望将这款新型自行车引入无锡。

　　据了解，目前锡城全市共设有公共自行车停放点182个，共有近2000辆自行车。其中崇安区在解放环路以内设有45个停放点，共约500辆车。南长区、滨湖区、北塘区、新区设有137个点，共有自行车1500辆左右。这些公共自行车由两家企业分而治之。其中3Q自行车由无锡本地企业负责运营。主要布点位于崇安区和太湖新城。另一家爱派克公司早在4年前就引进了无锡首批公共自行车，主要布点集中在滨湖区、南长区和北塘区。目前规划部门为地铁与公共自行车接驳的需要，在地铁站口都充分预留了公共自行车停车位。但实现接驳的前提是，全市公共自行车实现通借通还。

　　据这两家公司负责人透露，去年市政府曾就两家公司自行车通借通还召开了协调会议，但最后两家意见未达成一致。其中一位负责人告诉记者，当时市里有几个方案实现通借通还，一是一家并购另一家，二是两家实行股份制合作经营，第三个方案就是两家都不用，引进第三家运营；　将来地铁接驳和公共自行车的布点很可能由市里统一规划，因此他们的布点只能暂停。当这两家运营公司方面都无法确定将来谁来统一无锡公共自行车时，作为第三家进入无锡的斯迈尔特公司正有意加入无锡这场公共自行车竞争中。对此市民并不反对竞争，有市民认为，竞争能促使市场更完善更规范，用户能享受更多便利，也是件好事。