城市物流用车属于专用车范畴，并且关乎民生。然而就目前国内市场来看，无论是厂商产品技术还是政策环境，都阻碍了这一专用车行业的发展。

 一方面，我国城市物流专用汽车在产量上已逐渐形成一定的规模，但大多数的专用车产品均为劳动密集型及中低技术水平产品，因此，在动力性、耐久性及驾驶和作业操作的融合性、智能化等方面与发达国家相比还存在一定差距。

　　其次，由于目前很多汽车厂商在城市物流专用车研发方面的投入不足，造成目前在城市中运行的专用车大都存在着不够环保、功能简单、品种单一、噪音大、外形简陋等诸多弊端。城市物流专用车的品牌化、专业化正成为人们的期待。

　另一方面就是城市物流车管理政策、法规的不科学。进城难一直困扰着城市物流发展。

　　据了解，东京、巴黎等国际大都市对于一体式厢式货车进城是没有限制的，在东京，城市物流车可以享受专用车道的待遇，此外，欧洲国家的城市配送车辆完全可以在市中心停靠。

　　发达国家的一体式厢式货车在城市配送车辆中的比例也高达90%。和乘用车一样，它们可以在城市中实现无障碍通行。而这些城市的经验也说明，一体式厢式货车是解决城市货运难题的较理想方案，因此，我们也希望国内能在政策法规上为这类车型‘松绑’，让它们能够代替目前越演越烈的客车载货成为市内配送的主力。

　　城市轻物流尖兵——“Cargo Van” 

　　当前，在城市物流专用车的品种方面，除了如厢式货车等这些目前市场需求较大的车种外，专门为城市轻物流设计的一体式厢式货车产品市场规模远未成形。前文我们提到过，国外发达国家的城市轻物流用车中，一体式厢货占主体地位。在国外称作“Cargo Van”。

下面我们来从产品性能方法阐述下“Cargo Van”。

　　1.市场定位 

　　在欧美，“Cargo Van”主要用于快递和宅配，也就是“Delivery”。

　　专业性，车辆根据不同的配送对象，按照提高装卸效率、运行稳定及多点配送卸货需要，进行专业化设计。

　　专门性，专车专用，这类车型往往不具备通用性功能，只能装载某类或指定货品，车内构造以及加装的设施不同于普通物流车辆。

　　2.与“轻客”划清界限 

　　为了满足专业性和专门性的要求，并区别于“轻客”，“Cargo Van”至少应满足以下几个标准：（1）底盘应采用经过加固或改进的货车专用底盘，提高承载力的同时确保安全；（2）车厢必须经过专门设计，采取封闭式结构，没有玻璃车窗，此外，为提高装卸效率，应配备侧面车门和后部车门；（3）车厢内配备专业的物流设施，如托盘、定位杆、捆绑装置等。（4）车体外廓及轴距应根据城市道路情况加以限制，保证其灵活小巧，具备良好的通过性。

　　城市配送也可玩甩挂 

　　当前，甩挂运输模式已被广泛推广。实践证明，甩挂运输是低碳、高效运输的有效方式之一。其实在城市配送领域，同样可以开展类似的模式创新。

　　据了解，城市配送车辆的概念是我国独有的，在欧洲没有专门的城市配送车辆这一说法。所有的车辆都是基于EMS模块下的配送车辆，没有特定意义上城市配送、长途运输车辆的划分。在EMS下，规定出不同级别的道路上跑应该跑的车。

　　针对城市物流，欧洲最近推出了citylog项目。其中项目最主要的Bento配送箱比较适合与小件物流配送、包裹配送和快递信件配送，在城市物流中，根据北京市调研结果，配送车次占据前三位的是：水果蔬菜、粮油及肉禽蛋奶鱼类756.56万次（20.97%），电子、电讯设备及器材564.05万次（15.50%），日用工业品441.39万次（12.13%）。这些配送大部分是面向商贸流通系统的超市与店铺的配送，这些配送一次量较大，产品体量也较大，bento配送箱就不适合了。

　　但是，可以借助bento物流箱思想，采用小型集装箱系统实现城市物流配送。这也是欧盟citylog项目的组成部分之一。

小型集装箱可以放置在超市、店铺附近的任何空地，为了便于配送车辆的快速搬运，借助于过桥式集装箱停放方法，将小型集装箱架高，其高度与配送车底盘高度相适应，配送车辆可以很方便的进行集装箱搬运装车。

　　配送车辆还可以多个小型集装箱实现联运，同时快速的实现多地点的批量配送。采用简单的技术措施，借助于小型集装箱的架高拜访，可以实现卡车装卸集装箱的快速化。