这一体系之于我国整体经济来说意义重大。按照李克强总理在今年的政府工作报告中提到的要求，2014年，我国国内生产总值达到56.9万亿元，比上年增长7.7%，全社会货运量增长9.9%，暗示货物运输量是测度经济总量变动的重要实物量指标。

　　然而，1至2月份，铁路、公路、水路共完成货运量68.2亿吨、货物周转量28012亿吨公里，同比分别增长7.4%和4.2%，增速较去年同期回落2.2个和2.7个百分点，同时与9.9%的既定货运量增长目标尚有差距。

　　尽管李扬表示，“随着我国GDP增速的换挡，以及国内经济特别是工业经济的转型发展，运输需求的高速增长趋势将发生变化。预计2014年，交通运输生产将继续呈现稳中趋缓的形势，客货运输、港口生产在保持增长的同时，增速将继续放缓。一二月的经济运行情况也印证了这一点。”但是，不容忽视的问题是，现有交通运输的高成本一定程度上影响了货运量的增加。

　　如何降低物流运输的成本，仍然是整个交通运输体系重构战略的关键，这也让基于物流的重新规划成为问题的焦点。事实上，在不少实体企业的经营中，物流成本也成为占据经营成本的重要一块。早在国家提出的十大产业振兴发展规划中，就有专家不无幽默地表示，“其他产业的振兴发展规划都强调各项指标的增加，只有物流产业的振兴发展规划谈的是要降低。”

　　按照国际上对综合运输的定义，一般是指长途、全程、无缝、连续的运输过程。即将铁路、公路、水运、航空和管道等部门进行综合调整和统筹，统一规划各种不同的运输方式，防止不同运输方式间过度垄断或竞争，实现各种运输方式的最优整合和利用。

　　数据显示，1至2月份，铁路、公路、水路固定资产投资1508亿元，同比增长17.4%，交通投资规模和增速维持高位。分行业来看，铁路建设完成投资427亿元，同比增长13.6%。公路建设完成投资1004亿元，增长28.8%。水运建设完成投资70亿元，下降42.0%。