早前，中国物流与采购联合会协会副会长崔忠付谈及城市“最后一公里”配送时曾表示，现在很多大城市交通拥挤、交通压力大，不允许大货车进城。而按照相关法律规定，客车又不允许带货，导致现在路上跑的金杯面包车都是违法违规运营。一旦违规违法，执法部门就会罚款，这些款项又被摊到每一件物品上，致使物流成本上涨。

事实上，在我国城市化高速发展进程中，不少大中城市都遇到过这样的难题。自2011年4月1日起，北京市地方标准《城市中心区货运汽车营运技术要求》(以下简称《技术要求》)开始实施。时隔一年后就贯彻落实《技术要求》召开产品推介会，足见北京市对提高城市配送车辆服务质量的重视。在《技术要求》贯彻工作实施方案中有如下描述：通过制定城市中心区货运配送车辆标准，可以提高车辆技术水平，提高运输效率，减少货运车辆对道路资源的占用，缓解交通拥堵；可以规范车辆燃料限值，减少污染物排放；配送车辆的标准化是城市配送系统的组成部分，标准的实施可以提高车辆运输效率，降低物流成本。

规模化：管理严能否成就大集团

在推介会上，各级政府部门对响应《技术条件》的商用车企业和道路货运企业予以肯定，并授予部分车企“突出贡献”奖，力图在车企、道路货运企业及政府之间营造出相互认可、和谐发展的发展氛围。

如今物流企业已充分认识到降低购车成本并不一定实现运营成本有效降低，提升运输效率、控制燃油消耗、减少维修频次等才是控制成本的有效方法。这就需要物流企业采购更高端的车型、采用更科学的运营模式、配备更高效的管理体系。然而，对于仍将长期普遍存在的运输散户们来说，小打小闹养家糊口的理念短期内难以扭转，这也导致物流企业做大做强的市场阻力长期存在。