建长江上游商贸物流中心

　　年底，宜宾机场迁建工程、成贵铁路、宜宾绕城高速西段将开工。宜宾正围绕构建长江上游商贸物流中心这一目标，建通道、筑节点。

　　在物流通道方面，打通公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输全部五大运输通道。至2020年，宜宾将形成以“一绕九射”高速公路网和“五纵五横”主干线路网为主体的公路网络骨架，逐步实现公铁联运、公水联运、公铁水联运、公空联运、水水中转等多种运输方式的无缝衔接，完成“点到点”、“门到门”、“最后一公里”物流运输服务。

　　在物流节点方面，着力构建物流园区、物流中心和物流配送中心三个层次的物流节点体系，形成“两个物流园区、五个物流中心、十四个物流配送中心”的物流节点空间布局。

　　《宜宾建设长江上游商贸物流中心规划纲要（2013-2020年）》明确提出：到2020年，全面形成以港口物流为龙头，工业物流和商贸物流为支撑的物流产业体系；物流业增加值达340亿元，占全市GDP比重达9%以上。

　　长江上首艘运散装白酒专用船开出，宜宾图的不只是运酒——

　　剑指“四川第一大港”

　　宜宾物流业的重构，港口是重中之重。开港不到3年，宜宾港今年前10月的运输量已达到5万标箱。“低成本是港口的最大优势，高效率同样重要。”有着30多年从业经验的马万根在“掌舵”宜宾港前，担任上海港务集团罗泾码头副总经理一职。与全球最大的港务集团——上海港务集团联姻，实行“三个一体化”的高效管理，是宜宾港的鲜明特色。“看，这是长江上第一艘运输散装白酒的专用船舶。”今年10月，这艘散装白酒专运船舶在宜宾港首航后，每20天左右于宜宾和湖北荆州之间往返一次，每吨运价从800余元降到200元左右，提升了产品市场竞争力。

　　“下个月，资阳南车要从港口出口5个车头，最轻的96吨，最重的126吨！”宜宾港公司总经理助理刘捷介绍说，运输重大件是宜宾港的一大优势，目前正加快建设一次性起吊1000吨重货物的重件码头，预计明年6月建成投运，届时重大件运输能力将进一步增强。