若继续把基建投资等作为拉动GDP增长的主导性力量，那么交运仓储等的“通达”便利带来的不是商贸物流成本的下降，而是经济社会流通和交易成本的上涨。

　　近日，商务部流通发展司有关人士在商贸物流发展专题发布会上透露，去年国内物流费用总额为9.4万亿，占GDP比重的18%，比世界平均水平高6.8个百分点，为发达国家平均水平的1.7倍，其中保管费用为2.2倍，管理费用则为6.9倍。

　　这一问题早已不是新闻，如2011年5月央视就揭露中国物流总费用占GDP的比重为18%。

　　问题的关键是中国的物流成本何以如此之高？目前主流的解释是中国物流行业运营粗放，流通设施不足矛盾突出，中国幅员辽阔和产业布局结构跨区域。

　　然而，这种观点是经不起推敲的。现实的情况是，一则当前不论是铁路、公路还是机场航运，都不同程度地存在运力超前规划带来的过剩等问题；一则国际化分工下，产业布局与资源分布结构的跨国别、跨大洋等背景下，其他国家的物流费用占GDP比重都低于中国，可想而知一国之内的跨区域流通居然高于跨国、跨洋流通费用，显然不具信服力。