尽管成为F1中国大奖赛指定物流服务商已有9年,但保昌国际货运代理公司认为自己的地位并未稳固。

　　2008年前,F1中国大奖赛采取的合作方式是由主办方购买第三方提供的物流服务；但自2008年始,赛事运营方上海久事国际赛事管理有限公司毅然改变惯有方式,采取授权经营。很多物流服务商当年并不能接受,只有2家公司参与招投标,最终由保昌公司获得了久事赛事5年的服务合同。

　　转眼2014年合同到期在即,但此次早已不同5年前。面对7家国际国内物流服务公司的激烈竞争,保昌能否保住既有位子就难说了。

　　目前,F1中国大奖赛物流服务指定供应商争夺战已经开始,7家物流服务商的招投标书都已递交给了久事赛事。作为F1中国大奖赛主办方,他们对此早有预计。

　　“物流服务商通过参与F1中国大奖赛这一国际顶端赛事,其专业化、国际化的运作能力获得全球认可,品牌价值迅速提升,市场推广急剧扩张,这是大家都能看到的经营成果。”上海久事国际赛事管理有限公司总经理姜澜对《上海国资》表示。

　　改变游戏规则的久事赛事公司显然是一家具有强大进取心的企业。

　　这家公司自2007年重组成立后,即希望改变赛事长期亏损的经营状况。5年后,久事赛事果然令人惊讶地实现了目标。

　　“最重要的改变是,我们很好地经营了大赛的影响力,从而解决了大赛的经营机制,具备了消化大赛的能力,实现了可持续发展。”亦正因为此,久事赛事目前已成长为上海乃至全国最专业的赛事运营管理组织者之一。据了解,久事赛事公司不但经营管理着上海国际赛车场,亦承担上海的两张体育名片——ATP网球大师赛及F1中国大奖赛的运营推广。事实上,盈利经营任何一项大型赛事都绝非易事。“所有世界顶级大赛,花费的成本都非常高。比如F1中国大奖赛,每年仅购买举办这项赛事的产权费就已是巨额投资。”姜澜介绍。

　　而F1的管理公司FOM行事又十分强势,本地运营企业能从F1中得到的实际利益非常少。“传统上,大赛的收入来自4个方面,一是企业赞助费、一是门票经营收入、一是衍生产品、一是电视转播收入。但FOM将场地广告、赛事冠名权、全球电视转播权以及相关产品的开发权全部锁定。中国大奖赛场的主要收入只能来自于门票收入、与中央电视台和上海地方电视台分成的广告收入等,实际上只是个零头。”相关人士介绍。