在零担物流业界被称为“顺丰”的德邦物流，开始直接与顺丰速运正面竞争了。

　　近日，“快递，德邦来了”的文字，出现在了德邦物流的官网首页上，《第一财经日报》记者昨天从德邦物流获得证实，公司已经于11月1日起正式启动了快递业务，不过目前主要还在用原有的零担物流的运作体系试水快递。

　　与零担物流相比，从事快递业的利润率要高得多，这也是一些快运企业纷纷向快递领域延伸的动力来源，而作为已在快递领域占据一定位置的快递企业，则开始向综合物流供应链提供商转型。

　　共享转运体系或难持久

　　此前，德邦物流主要经营国内公路运输业务，以大件货物为主，目前收入规模位列国内公路运输商首位。截至2013年10月末，公司已开设直营网点4200多家，服务网络遍及全国，自有营运车辆7200余辆，全国转运中心总面积超过88万平方米。

　　德邦物流的一位内部人士告诉记者，德邦物流进入快递领域其实已经研究了几年，此次正式启动快递业务，首批开通北上广深及西部等13个城市，主要也是先满足原有零担物流用户的快递需求，因此主要使用原零担物流的运作体系。

　　不过，快递需要上门取件，而零担物流则是客户送货上门。记者了解到，为了布局快递业务，德邦物流已经在全国十几个城市招收了1000名左右的快递员，不过分拣中心和车辆还是与原有零担物流业务共享，并且支持派送和德邦物流门店自提两种服务，同时提供代收货款、保价等增值服务。

　　由于一直坚持直营模式，德邦物流也被称为零担物流领域的“顺丰”，而此次与顺丰直面竞争，德邦出台的“经济快递”定价并没有选择与价格相对较高的顺丰并驾齐驱。

　　记者查阅德邦物流进入快递业的价格发现，其试水快递的定价比顺丰的价格要低。比如北京到上海，首重11元，而顺丰北京到上海首重则为22元。不过，与“四通一达”等加盟制的快递企业相比，这一价格还是略高于“四通一达”给大客户的运价，不过低于其对散户的定价。

　　值得注意的是，目前德邦运送快递也依然在用其传统的陆路车辆，而包括顺丰、申通、圆通在内的传统快递公司很多则拥有自己的飞机或者包机递送，对此，德邦物流上述人士对本报记者指出，由于公司在主要的干线运输和分拨时效上都有优势，此前的“精准卡航”等零担运输产品相较其他同行就以快速为竞争力，因此递送快递也能够保证一定的时效，比如上海到北京也可以实现“次日达”。