安吉物流将拉6个车改成10个车或者12个车安吉物流隶属于上汽集团，是国内首屈一指的5A级汽车物流服务商。但江苏安吉物流公司工作的多位轿运车驾驶员却给江苏新闻广播打来电话表示，该公司上百辆轿运车都经过了非法改装，对行车安全构成隐患。驾驶员王先生：“标准车是拉6个车的，现在公司把这个车改成了拉10个车或者12个车的，就是把车厢加长了，就有一些安全隐患。”9月4号，记者来到位于南京市江宁区的江苏安吉汽车物流有限公司。空旷的停车场中停了数十辆轿运车，最长的轿运车全长近30米，远远超过标准箱式半挂车的长度。原江苏安吉物流轿运车驾驶员高先生告诉记者，这些轿运车都经过了改装，除了牵引车是原装的，后面的拖厢却是后换的：“（是把整个车厢换了？）对，整个车厢都换过了。（头是原来的头？）对。头是原来的头，挂车全换了。”高先生是原江苏安吉物流的驾驶员，但已经近两个月没上班了。高先生说，由于车辆更换挂车涉嫌非法改装、超限超载，经常会遭遇罚款，在经过某些监管较严的收费站时，就需要“黄牛”带路。今年，高先生在山东和江苏交界的一个高速出口出高速时，没有及时和“黄牛”取得联系，被当地路政罚款1万元，公司就此暂停了高先生工作：“当时我打黄牛电话，黄牛睡着了。因为是晚上三四点钟，我就过去了，过去了就被山东枣庄路政稽查抓住了，然后扣车，罚了1万块钱。”扣车罚款最多只是丢了工作，更让驾驶员们担心的是他们的生命安全。轿运车加长后，操控性有所下降，还极易造成后车追尾。由于不同的高速服务区执法松紧不同，为了避免罚款，公司规定驾驶员只能在指定的服务区休息，很容易造成疲劳驾驶。王先生说，最近一周，江苏安吉物流公司的轿运车在山东滨州、日照、扬州、宿迁连续发生了四起事故，其中一名驾驶员死亡：“29号，我一个老乡就在扬州北绕城上，出交通事故，被撞死了。”

　　这辆轿运车搭载了10辆商品车，属于超限违法

　　国标只允许拉4个车 物流为了不亏本 只能改装车辆在江苏安吉物流公司会议室里，安吉物流的工作人员证实了这一说法。工作人员解释，作为大型物流公司，发生交通事故并不意外，公司也有一套流程对事故进行处理。而对于绝大多数汽车物流企业来说，罚款已经成为一项常规成本。有选择性的进入服务区休息，也是公司降低成本的策略。工作人员：“我们对驾驶员进入服务区是有选择性的。因为我们要规避一些罚款。有的地区罚款比较重，考虑到企业的运行成本。比如从南京出去，洪泽这个服务区，不能进。像我们这样的车子，一次出去最少罚5000块钱。这是最低最低的。”那为什么要冒着被罚款的风险，进行车辆的改装呢？工作人员说，相比众多小型汽车物流公司，安吉汽车物流已经是很正规的了。目前轿运车的国标是2004年的箱式半挂车标准，整车车长限制为16.5米。但这一标准没有考虑拖运商品车这一特殊货物的运输。普通轿运车的基本装载量通常是6台车，分牵引头和挂车两部分，挂车车身上下两层各装载3台，长度在16米以上，加上车头长度，几乎必定超过16.5米。也就是说，就算按照国标运输，依然可能被罚款，但如果每辆轿运车只载4辆轿车，物流企业必然亏本：“其他公司比我们差多了，他们还有航母呢，就是上面也可以打开的。（那你们就按照六个车来装呗，又安全又不会被罚款。）六个车一样被罚款。你把跳板往外一拉，他同样算你超载，还是罚。”要么亏本，要么超限，这样的选择题摆在许多汽车物流企业的面前。希望相关部门尽早出台合理政策，避免出现“全行业违法”，规范公路汽车运输行业。