不久前，《关于加快现代流通业发展的实施意见》正式发布，目标到2015年，东莞流通业增加值占G D P的比重提升至18%，全社会消费品零售总额达1800亿元，全社会物流总费用占G D P的比例持续下降。东莞统计部门目前没有关于物流费用的统计，去年全国物流占G D P比率约为18%。

    在刚刚结束不久的东莞荔枝邮购中，菜虫网负责人计算，在一箱140多元的荔枝里，约三分之一的价格用于物流快递。这是专门配送的比例，东莞市首宏送菜公司属于蔬菜二级批发的终端商，其负责人苏先生告诉记者，在大批量蔬菜运输中，物流成本占公司配送价格的12%左右。

    凤岗一家包装公司老总晒账单，每月150万元的产值，有10万元是直接承担的物流成本，另外在50万元的原材料购买中，也有一部分的间接耗费在上游供货商中的物流成本，平均下来物流成本在产值中也要占到16%-20%。

    如果能够将物流费用在产值中所占的比例降低，在目前企业普遍微利情况下，无疑能够减轻企业负担。

    市场已有大动作。记者梳理了一下，就从2010年起，东莞掀起了物流城热浪。从SPA R在洪梅的物流中心，到美宜佳物流部、苏宁茶山物流中心这些企业的配送中心，再到百茂、广源、高盛、南方现代等综合性物流城，以及今年7月世界物流巨头普洛斯直接与市长袁宝成接洽，东莞的物流雄心昭显。

    这些物流项目有一个突出的共同点，“就是首先采用信息化手段，调度跟踪，利用物联网，对配送过程有一个好的跟踪作用。”东莞战略性新兴产业研究中心常务副主任曾慜介绍，“另外就是发展自动分拣技术，比如仓储方面，还有就是二维码扫描跟踪。”

    技术手段从时间上相应降低物流成本，除此以外，资源整合的脚步也走得更加快。

    即将在9月份举行的台博会，其中一项重要议程就是邀请菜鸟网合作，以及大润发这样的实体店进行物流配送经验推广，惠及6000多家台企。

    东莞台商也已经组织了富全物流公司，尝试对台商产品进行整合配送。“台协会员有集结性高的优势，有的配送方向也是一致的，如果能够通过整合的方式把物流成本降下来，形成有利于更多台货在大陆卖到更有竞争力的价格。”台协相关负责人谢双拾介绍。