绝大多数中国百姓依旧习惯于传统“上午菜市场买菜、回家拣菜、烧菜”的买菜做饭方式，而扬城首次试点“社区物流”，通过网络、电话或口头等方式订购，除了价格上的优势，还能将更多的市民从原有固定模式中脱身。

“登录‘社区物流’的网络平台就可挑选蔬果食品，前一天预订，第二天就能去店内领取。”工作人员介绍，对于小区内部分年纪大的市民，则可采用电话或现场预约的方式。

今年6月，我市“社区物流”两大试点正式开始启动，“社区物流”试点2个多月以来，也存在着一定的发展瓶颈。高额的房租，导致更多“社区物流”布点困难；配送路线途中存在障碍，导致物流成本的居高不下，这两大问题，在“社区物流”的发展过程中，亟需解决。

社区物流’试点的房子需要100多平米，而不少社区内匹配房源少，有的也出现房价贵等情况，如此一来，影响更多‘社区物流’的布点。”我市交通运管部门货运科相关工作人员介绍。对此，运管部门也已想出积极方法去应对，比如，将部分物业用房、闲置用房等开发出来，实现资源使用的最大化。

配送过程中，也存在一些问题。“为了保证每天的蔬果新鲜，一日一配是最起码的要求，诸如生鲜类的商品要求一日两配甚至是一日三配。”上述工作人员介绍，但目前社区物业配送交通条件复杂，“城市内主城区的配送难度很大，有些路段并不允许大型车辆停靠，城区禁行区也较多。这无形中又加大了便利店的物流成本。”

社区物流点一个最大的特色，就是能帮助市民进行快递的收发工作，切实解决物流配送中“最后100米”的问题。据悉，“最后100米”的概念来自于英美“最后一公里”，原意指完成长途跋涉的最后一段里程，在我国的物流行业，越来越多将其引申为物流配送员将货物送到每个市民手上的最后也是最关键的一个环节。