网传的顺丰快递月入过万元，对于很多快递从业人员来说只能是一个尴尬的讽刺。

“我们的人员、油料、租金等成本每年上升15%-20%，但与五年前相比，每票订单的价格却下降了50%。”7月10日，一家落地配（本地物流配送）负责人对记者表示，由于电商行业价格战导致的整体不盈利，作为供应商的物流企业生存状态亦不断恶化。

当电商企业之间频频以价格战讨好消费者之际，物流供应商则成为电商企业削减成本的替罪羊，成为其价格屠刀的靶心。华南一家电商物流企业负责人向记者透露，有些签了年度合同的电商，甚至在一年内要求物流供应商降价三次，“目前每单3元的情况在业内比比皆是，三年来整个行业至少有20%企业黯然退出”。

对此，唯品会（NYSE：VIPS）主管物流业务的高级副总裁唐倚智在接受记者采访时表示，电商和快递物流是互为依靠的唇齿关系，当前电商平台对物流供应商的疯狂压价，不仅让物流企业挣扎在破产边缘，从长远来看也将让电商行业的物流瓶颈愈加突出，“整个产业链都在涸泽而渔”。

每单最低仅2元

随着中国电子[-2.82%]商务市场的不断发展，电商物流行业也随之壮大。唐倚智对记者表示，根据所服务电商类型的不同，电商物流也主要分为两大阵营，即服务淘宝、天猫等平台型电商的三通一达，以及服务于垂直电商的落地配。在此之外，京东、易迅、亚马逊等电商平台的配送还采取了自建的模式。

唐倚智表示，从成本来看，这三种物流模式的成本从高到低依次为：三通一达、自建快递、落地配。他举例说，一件从广州到西安的包裹，三通一达的价格约在18-20元，落地配的价格约为9-10元。

“相对于三通一达来说，落地配的日子差太远了。”前文提及的落地配负责人表示，拥有全国配送网络的三通一达，坐拥天猫、淘宝的巨大体量，并得到后者的规范、扶持，维持着较高的客单价。

当然，着眼于区域市场经营的落地配，由于相对于三通一达的价格优势，以及可以代收货款，并根据客户要求定制柔性化流程等特点，则成为唯品会、当当网、麦考林等垂直电商的不二选择。

事实上，在国内电商企业中率先盈利的唯品会，就由于采取落地配模式，得以实现物流成本的不断降低。唯品会财报显示，其2012年一季度物流成本占总营收的比例为16.7%，这一数字在此后的四个季度分别降低为15.2%、13.9%、12.5%和12.1%。

“相对于电商平台来说，落地配的议价能力很弱。”上述落地配负责人表示，全国落地配企业众多，大多数的员工在几百人左右，日订单量在1万单左右，基本上要仰仗电商的订单划配，否则就很难生存下去。

该人士对记者称，作为业内率先盈利的企业，唯品会并不是价格战打得最厉害的，还有个保底价，而行业内部分知名电商甚至一年压三次价，每单最低压到2元，根本收不回成本，“今年一季度我们就被迫调价一次”。

尤其是自2012年以来，垂直电商本身的竞争愈加激烈，募集资金更加苦难，削减运营成本的挑战加重，物流供应商的日子就更苦。

行业内一家规模较大的落地配企业已经经历两轮融资，本计划启动上市进程，但在当前的经营状况下，只得暂时作罢。

广州一家物流企业负责人对记者表示，落地配行业几年前日子还不错，现在普遍不盈利，除了一些报社发行队伍出于增值考虑的进入，三年来行业几无新进入者。

除了不盈利，落地配企业还面临现金流紧张的尴尬，由于要为电商企业代收货款，很多落地配处于负现金流运营状态。

至于京东、一号店等拥有自建物流的电商，则把60%-70%最具成本效益的配送留给自己，剩下的“鸡肋”则留给落地配。