马云缘何钟情于当前“一潭死水”的物流？日前，中国物流与采购联合会公布的5月我国物流业景气指数表示，5月份中国物流业景气指数（LPI）为53.2%，比上月小幅回落1.6个百分点，显示出物流业经济仍然保持着平稳较快的增长态势，但增势有所减缓。

　　当前国内整个物流行业处于思想的洗礼和思维模式的变革期，“电商”和“互联网”是最主要的催化剂，有人士评论，马云的“菜鸟”本质上是为阿里系的零售、金融和数据帝国服务。

　　马云曾经开玩笑说，去年淘宝“双十一”做了191亿元，这是一个奇迹，但是更大奇迹居然在一天内运出7800万件包裹，这个数字背后是无数人把自己全家老小发动起来，把货送出去，没有让中国物流瘫痪。所以，目前的社会化物流基础设施并不能与庞大的电商交易额相匹配。

　　这解释了马云的另一个“情怀”，他曾说，希望中国智能骨干网(China Smart Logistic Network，简称CSN)10年后成为中国商务的基础设施，而不仅仅是电子商务的基础设施。

　　根据规划，这项中国智能骨干网项目将用8〜10年,让全中国任何地区做到24小时内送货必达。从西藏到上海一天到货,你敢想吗?最后一公里呢?各大物流公司貌似都不缺席这场饕餮大宴,豪赌未来。今后,可能会冒出千万家物流收取站,你不必在家等快递，在你回家的门口，24小时都可取。

　　这个目标如何实现?菜鸟网络宣称，利用先进的物联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，向电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业开放，支持物流行业向高附加值领域发展和升级，最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质。

　　根据菜鸟内部工作人员的解释，“其实，公司在讨论沟通的过程中，并没有清晰的产品，大的方向就是要做一个社会性的物流平台，一些快递公司、仓储企业、电子商务企业难以投得动的事，由菜鸟统一去做。”比如在全国范围内建立库存分拣平台，快递公司拿地不容易，建设投资大，全国网络搭建时间长，希望通过菜鸟的投资建设，尽快为电子商务服务的网络系统平台先通起来，具体如何盈利，公司还没考虑过。

　　无论如何”菜鸟网络“的横空出世，都给传统物流业以极大的震惊。

　　但是，马云曾一再强调：阿里巴巴集团永远不做快递，菜鸟网络的“智能骨干网”建起来后，不会抢快递公司的生意，“因为我们没有这个能力，中国有很多快递公司做快递做得比我们好，但这张网可能会影响所有快递公司今天的商业模式”。

　　有业内人士吐槽说，物流业再发达，毕竟是“苦活儿”、“累活儿”，在价值链的底端，马云数次强调不与物流企业抢饭吃，不是高风亮节，是看不懂、做不来。不光是马云，新晋加入物流圈的联想，也一样做不来。阿里系不会真正去介入，阿里系要做的事情，是搭台子，欢迎人们来唱戏、来看戏，除了演员和观众，其余，他都接管了。而所有的接管，就意味着间接的控制了演员和观众。

　　物流业“狼来了”？

　　这样是否意味着传统物流的”狼来了“，纯属虚晃一枪？不见得。

　　“共同出资成立公司，有利于将电商业务带来的快件分配给快递公司。”中国快递网首席咨询顾问徐勇表示，而马云此次是相当于和其他投资者、公司联合起来建快递公司，变成一个利益集团。

　　“电商和快递并不是独立发展的，而是相互依赖的，这一平台的搭建如果建设的顺利，则双方都会受益。”顺丰快递工作人员看好”菜鸟“发展前景。

　　但也有业内人士称，快递公司加入CSN平台建设也是不得已而为之。“快递公司愿意，在一定程度上是‘被迫愿意’，如果现在不进来，电商就不会给你快件，这样你的市场份额就会减少”。

　　快递公司投资的冲动或是源自于网购的美好前景，而CSN的建设只能给这些投资者一个长期的回报。

　　“第三方快递公司所占市场份额不会太大，对于他们来说，回报期较长。短期内很难获益。”上述业内人士表示，快递公司业务都具有相似性，内部业务怎么分配，如何协调利益关系也成为CSN需要面对的问题。

　　电商和快递企业联合起来就有垄断嫌疑，不利于市场竞争，而这也会对其他中小型快递企业产生影响。

　　在民营快递企业与电商大佬共商大计一团和气之时，沉默不语的是中国邮政集团。有业内人士称，民营快递企业与电商大佬的联合，将会对业务覆盖范围最广的中国邮政集团及旗下的中邮速递产生冲击。

　　据了解，中国邮政集团公司作为大型国有独资企业，经营邮政专营业务，承担邮政普遍服务义务，受政府委托提供邮政特殊服务，而旗下的中国邮政速递物流负责竞争性邮政业务。相比民营企业，其最大的优势就是业务范围遍及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，营业网点超过4.5万个。而民营企业的优势主要集中在中东部地区。

　　而马云主导的中国智能物流骨干网（CSN）平台未来将延伸至中西部地区，这将对中国邮政集团业务产生影响。

　　由此看出，马云”跨界物流“带来的短期效果是”几家欢喜几家愁“。民营物流在豪赌”菜鸟网络“的同时，也在进行自我的调整和运作，而对于国营企业中国邮政而言，它的静默不代表无所作为，在新的跨界浪潮冲击下，相信也会做出转型发展。

　　有分析认为，这几年电商行业竞争激烈，不管是阿里巴巴、京东、腾讯、还是苏宁，都拿了放手一搏的架势。未来中国电子商务的核心竞争力将体现在3个方面：一是电商平台，二是供应链金融，三是物流。从目前情况来看，阿里巴巴的平台优势和支付宝的金融体系，都远超其他几家公司，唯一的短板就是物流，而菜鸟网络就是它的最后一块拼图。

　　对于CSN项目，马云感慨地说，“谁都不能保证你一定不失败。但是万一被我们搞成了，我觉得今生无悔，终于作为民营企业参与国家基础设施的投资和建设。这是划时代意义。”

　　至于未来发展的短板，马云的”菜鸟“能否一直保持本色，传统的物流业是否在这场跨界风波中汲取经验，改变运营模式，值得进一步探讨。

　　除了马云“菜鸟网络”为中国电商急需的物流后台做出系统性规划，今年3月份成立的中国铁路总公司，也在6月迎来了铁路货运组织改革。改革后，铁路货运受理手续大大简化，；受理渠道也大为拓宽；同时，随到随办，大力发展铁路“门到门”全程物流服务。业内人士表示，“铁老大”此次转型实现了铁路快递与现有的快递物流互为补充。值得一提的是，相继出台的政策支持物流业实现新发展。

　　外界各股“力量”的介入加速了传统物流业的行业洗牌。然而，洗牌是否会带来行业的变革？还是仅仅停留在对物流业知识结构和商业理念的冲击层面，马云的物流帝国规划之路究竟意欲何方，恐怕还要等待时间带给我们答案。