“亚洲一号”物流仓库即将封顶，年底即可投入使用。在北京，京东已经实现了一日四送，并且已推出“3小时送达”服务。京东大物流研发部总监陈伟近日向媒体表示，京东物流的全面开放将会在下半年启动，在年底前肯定会完成。“现在我们更多是邀请式，还有一定限制，全面开放就是商家可以自主申请，只要想进来，我们都欢迎。”京东如果能实现开放物流，对传统快递行业势必是一次巨大的冲击，对竞争对手也是如此。

电商自建物流，典型的企业还有另外一家，那就是苏宁易购，苏宁易购执行副总裁李斌近日透露，苏宁云商“物流云”全国物流建设项目已完成建设50%，到年底建成并投入使用的物流基地将达到24个，包含规划建设项目，则会达到37个。“物流云”项目主要由12个采购枢纽、12个自动化拣选中心、上海物流公司60个大型物流基地和5000个城市配送点组成，而与之配套的是10000辆自有配送车辆和50000快递队伍的建设。这将使得苏宁物流网络可以辐射到全国2800多个县(区)以上的地区。

李斌表示，苏宁“物流云”项目是基于苏宁第三个十年发展的全盘统筹和整体规划，确保了采购仓储、干线物流、区域专配和城市快递点等综合功能的建设。和最早以家电连锁门店为服务对象的物流规划相比，苏宁“物流云”在全品类支持、信息化运用、物联网建设方面有了较大的变化，其规模和规划保证了苏宁物流对中国实现全覆盖。目前，苏宁易购已经获得北京、上海物流公司上海、天津、南京、苏州、无锡、武汉、呼和浩特等22个省市地区的物流快递牌照，目前其快递队伍已经接近6000人规模。而根据规划，苏宁在2013年将完成物流基地建设24个，占到其整体规划的40%；根据规划到2015年，苏宁“物流云”项目将全部完成，实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局划的自动化仓库也在南京及广州落成投入运营。

为何电商企业纷纷选择费时费力巨大的自建物流系统呢，我们从去年的一份数据中或许可以找到原因，去年公布的数据显示，京东2011年营收212亿元，毛利率为5.5%，但配送费就达6.6%。当当2011年第四季度营收12.32亿元，毛利1.289亿元，毛利率10.5%，但仓储和货运费达1.554亿元，占当季总营收的12.6%。

高额的物流仓储费用，加之配送服务质量的无法保障，这成了电商企业心中的隐痛，这或许也是电商企业纷纷选择自建物流体系的关键原因所在。这也印证了一句话：将来的电商，“得物流者得天下”。

目下，京东“亚洲一号”即将封顶，苏宁“物流云”也建成一半，年底投入使用，未来这“物流的天下”花落谁家，如今也不能断言太早。

对比京东和苏宁的物流的同时，也不能忘了一个即将粉墨登场的巨无霸——“菜鸟网络”。

由阿里巴巴董事长马云牵头成立的“菜鸟网络”于2013年5月28日在深圳宣布成立，其主要股东包括：阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、中国邮政集团、中国邮政EMS、顺丰集团、天天、宅急送、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)，几乎囊括了国内主流快递公司。据介绍，这是一个能够支撑日均300亿网络零售额，在全国任何地区做到24小时内送达的物流网络体系。

无论对于京东，还是苏宁易购，菜鸟网络都是一个足够可怕的敌人，近几年来电商行业竞争日趋激烈，无论阿里巴巴、京东、易迅、还是苏宁，都摆出背水一战的架势。未来中国电子商务的核心竞争力必将体现在三个方面：一是电商平台，二是供应链金融，三是物流。从现在的情况来看，阿里巴巴的平台优势和支付宝的金融体系，都远超其它几家公司，唯一的短板就是物流，而菜鸟网络或许就是阿里巴巴电商帝国的最后一块拼图，拼图完整后，一个真正意义上电商帝国将横空出世。

那么，等到各大电商平台的物流建设尘埃落定，谁将因手握大物流而最后“得天下”，这个悬念的揭晓，值得我们只为期待。