武汉一家物流公司的王先生，运送6个铁路车皮的乳品饮料到四川。以前他必须将货拖到东西湖新沟站，如今只需网上轻点鼠标，铁路部门上门取货。从网上提交订单到装车不到12小时，4天后抵达四川宜宾。这在以前需要申报计划、请求车、盯装车等七八道手续。

6月15日，铁路实施货运改革，开展“门到门”服务，并执行“一口价”。此外，武汉与广州之间试行“高铁快递”，借助武广高铁提供“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。比如上午从武汉发一部手机到广州，下午就能收到。

根据货物大小、时间快慢，可挑选三种不同车型：运量较大的粮食、煤炭、石油、金属矿石可采用整列运输；货物零散，可选择快运货物班列，赶时间的小件包裹快递可走高铁。

日前，国际铁路口岸正在东西湖区加紧建设，预计年内投入使用。

去年10月24日，首趟“汉新欧”铁路国际货运专列，满载着富士康的电子产品，历经17天，横跨中西部五省、穿越亚欧六国，运行10863公里抵达捷克梅林克站。

此前，武汉因没有铁路口岸，报关通关必须到新疆阿拉山口口岸，一旦车辆多还得排队，影响国际铁路货运效率。而一旦建设口岸，可直接在武汉报关出境，“从武汉发往欧洲的铁路集装箱还可以提前2-3天到达。”武汉物流局人士说。

铁路口岸站承担进口货物的换装、出口货物的运输组织及国际旅客联运工作，由铁路、海关、商检、检验检疫等多部门联合作业。

市交委有关负责人介绍，为实现“汉新欧”专列的常态化运行，目前我市正在积极向国家有关部门申请，将该专线纳入国际货运班列运输计划，并将武汉市列入中欧安全智能贸易航线试点计划的城市。

建“公路港” 目前，顺丰在东西湖的60亩华中陆运中心已经建成，并将扩产；联邦快递以武汉为枢纽的全国公路零担转运中心也已运行。物流局人士透露，武汉与国内重点城市公路干线将开通多条卡车航班，通过发展空地联运的一站式服务，构建由全货机、客机腹舱和地面卡车有机结合的中枢辐射型网络。

航空公司为卡车航班编制固定的航班号、确定班期和时刻，并对外公布，客户据此向航空公司预订头程航班（例如长沙至武汉的卡车航班）和续程航班（例如武汉天河机场至国外的飞机航班），航空公司安排全程运力。通过卡车航班与飞机航班的结合，避免了以往长沙客户将货物先运到武汉，再委托当地的代理公司以武汉为始发站向航空公司办理托运，并重新在武汉办理海关监管手续的一系列繁琐程序。

2349家物流企业扎堆的东西湖，准备引入浙江传化“公路港”模式。东西湖保税物流中心主任翟玉峰表示，通过搭建信息化平台，将物流企业和社会车辆对接，从而整合东西湖上千家小散公路货运企业。

通过测算，目前在运营的杭州、成都、苏州三个公路港平台可大幅提高空车配货率，每年减少空载里程3.9亿公里。

武汉九省通衢的“先天优势”加上新的政策“红利”，将使公路物流获得先机。近日，《国家公路网规划（2013年-2030年）》发布，据此规划，到2030年，我国国家公路网总规模约40万公里，1000公里以内的省会间可当日到达，武汉距离全国重要省会城市几乎都在1000公里左右。

挪威三文鱼 航空>>>

很难想象，3天前还在挪威寒冷清澈的海水里游弋的三文鱼，3天后就乘坐法航直飞抵汉，进入华南海鲜市场。

武汉一家代理商北京金泽恒国际贸易公司负责人姜鹏向记者描绘了挪威三文鱼的进口路径：上周六，挪威SalMar渔业公司将从大西洋里捕捞的三文鱼当天宰杀，经过生产加工后装入冷藏车，行驶20个小时左右运抵法国巴黎，周一“坐”上法航的航班，周二上午抵达武汉天河机场，然后通过冷藏车运到江夏梁子湖冷库或华南海鲜市场。“从出厂日期算起，到武汉只需3天”。

据他介绍，按照以前的“空+地”物流模式，从挪威到武汉得花上7天。同时，因省去被北、上、广的中间商加价环节，在武汉的批发价格较以前每斤下降了10元左右，降幅达到20%

“因为武汉是中西部唯一能直飞巴黎的城市，且货运价格比一线城市低，这便吸引了广州、上海的货主将出口欧洲的服装拉到武汉来飞。”湖北机场集团物流主管陈雄告诉记者，去年以来武汉开通了13条国际和地区航线，至今共有25条国际地区航线。

锦海捷亚国际货运公司物流总监王永伟介绍，法航最厉害，他的大飞机满载可装60吨货，腹舱载货能力较强，曾一口气装下单件重达50吨的阀门。

据他介绍，长飞的光纤光缆、神龙的汽车零部件、富士康的机箱、电路板都是出口欧洲航空货运的常客。

72小时“江海直达”  放大黄金水道效应

 今年前5个月，武汉新港集装箱吞吐量达32.12万标箱，同比增长8.44%。

市交委综合运输处有关负责人介绍，去年，武汉新港开行“江海直达”航班334个，几乎每天一班，330班72小时内到达，准点率提高至98.8%，已是长江中上游地区第一条快捷安全、稳定运营的优质航线。目前在建的江北铁路，实现吴家山铁路集装箱中心站与阳逻港码头间的无缝连接，建成后，将省去公路接驳的中间环节，使黄金水道优势更大释放。