谈起阿里巴巴主导的“菜鸟”物流网络，中国物流协会常务副会长戴定一表示：“从目前来看，菜鸟就是圈地。未来如何发展，还有待进一步观察。”

戴定一是在首届中欧供应链整合与服务创新高峰论坛上对大智慧通讯社作上述表示的。

投资三千亿并不意味物流行业资本元年

今年五月底，阿里巴巴宣布联合顺丰速运、“三通一达”（申通、圆通、中通和韵达）等民营快递巨头以及银泰集团、复星集团、富春集团等投资财团，共同启动“中国智能骨干网”项目。为了顺利推进这个项目，上面提到的几家公司还共同组建了一家新公司－－菜鸟网络科技有限公司，号称前期投入3千亿。

关于这样的大手笔是否意味着物流行业从此进入“资本元年”，钟鼎创投合伙人董中浪的回答是：仓储物流从来都是重资产，马云此举只不过引起了社会的广泛注意。

董中浪举例说，“中国普洛斯有好几万亩地，他们现在的市值也有一百多亿美金，后面也是钱。”“以前别人都不知道，现在他（马云）一说了之后，原来物流不是弄个小推车就可以做的。”

他认为菜鸟前期的投资并非完全投到土地上去，相当程度上是在整合一个平台，平台上的玩家还是所有的物流企业。马云试图制定游戏规则，但现在电商在物流产业里面的比例其实只是零售业的一小部分。而最终的规则，还是基础设施企业、物流运作企业、资本家以及一些相关产业相关客户之间的博弈，因此未来尚不可知。

董中浪指出，目前唯一没有争论的就是“菜鸟这个事是不挣钱的”。

菜鸟发展仍需面临三大困境

安博中国副总裁王海东同样认为菜鸟对于物流整个格局产生影响还要有很长的时间，并直言菜鸟网络的发展需要面对三大问题：仓储管理、合作伙伴的竞争以及土地困难。

王海东认为，首先，仓储管理本身一直是物流园区非常头疼的一点，而面对一个全国性的网络，要管理不同供应商的货物，菜鸟是否有能力来管理这样的仓储，提供这样的服务，仍是一个问题。

其次，物流行业的整合才刚刚开始，菜鸟几大合作伙伴，尤其是快递公司之间的竞争依然存在，同盟之间的协调管理，同样是一大难题。

再加上仓库的建配需要拿到土地，但菜鸟集团本身是没有赋税实体的，这种情况下要从地方政府拿到土地还是存在实际困难。

物流基础设施限制电商发展

而面对菜鸟目前的圈地动作，专业供应链基础设施开发和运营商普洛斯中国区董事总经理东方浩称，电商进入物流仓储行业，在目前看来，与其说竞争，更多的是合作解决行业整体的发展问题。

东方浩指出，目前电子商务具体商流取得快速发展，但是固体平台跟不上这个发展。物流行业的基础设施已经成为了一个大家都明眼可见的瓶颈。也正是因为这个瓶颈的存在，“菜鸟”、京东等电商纷纷开始关注物流行业，以期实现实体与商流的发展匹配。