中国铁路总公司成立后的第一把火烧向了铁路货运市场。

6月15日开始，铁路总公司将实施货运组织改革，以简化手续、“门到门”全程物流服务等方式扭转铁路货运市场份额下滑颓势，而运力分配与收费标准的透明化则矛头直指铁路运力紧俏滋生的腐败现象。

　　拟推“门到门”高铁快递

　　与“一票难求”的旅客体验相对应，运量大、收费低的铁路货运长期处于运能紧俏状态，“一车难请”让无数货主放弃铁路而改走公路运输。

　　“我们曾联系过铁路部门，希望用火车运汽车，一句运力紧张就给打发回来了。”某大型车企物流部门负责人表示，过去铁路没有“门到门”的服务，各大厂家发往全国4S店的新车，都是以大长货车拉着在公路上跑，运输效率之低令人感叹。

　　即将全面启动的铁路货运改革，则让消费者看到了铁路转型现代物流的决心。

　　随着高铁网络的形成，铁路将加大高铁快递的业务量，利用高铁列车和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。另外，铁路还将按客车化模式组织开行铁路快运货物班列和集装箱运输列车，并使用特种车辆加大商品汽车、大件及冷藏鲜活货物的运输。

　　北京交通大学经济管理学院副教授李红昌分析，铁路转型现代物流的措施将吸引更多高附加值货物回流铁路，提升铁路货运的效益。此前，在铁路运能紧张的格局下，铁路高度依赖煤炭、石油、焦炭、金属矿石等大宗物资的运输，但宏观经济的波动很容易造成铁路货运收益下滑。

　　今年一季度，全国铁路货运发送量完成99074万吨，同比下降0.8%左右，加剧了铁路亏损状况。数据显示，从2008年至2012年，全国铁路货运发送量占社会总运量的比重由13.2%逐年下降到9.8%。但由于铁路运距普遍在700公里以上，因此总运输周转量的份额还是在30%左右。