北京邮政推出超低价的“5元快递”，不少民营快递企业着急了。

长沙邮政商务投递局也已开通类似服务，其省内包裹收寄每公斤最低只要5元。而早在去年4月，上海邮政就推出了商务速递业务，7元起价、试点同城快递。在物流成本高企、快递业务涨价传言渐起之时，降价却先成为事实。

　　对此并不认同业内所谓“可能是恶性竞争的前兆”的担心，而愿意以另一个视觉，对中国邮政一改过去“邮老大”迟钝的表现，以积极的姿态、敏捷的身手投身市场竞争最前沿叫声好。

　　其实，邮政俯身屈就于5元的“低价”，很大程度上是出于被迫无奈。当前民营快递业界群雄并起，争相抢割市场蛋糕，吃得津津有味。而素以“网点优势”自居的邮政快递，却颇有被挤在一边吃冷饭的态势。邮政今番主动出击，以降价为突破口投身竞争，可以理解为“知耻而后勇”。

　　其次，近年电子商务发展迅猛，不断膨胀的市场需求为“5元快递”提供了足够的利润空间，大可不必担心邮政使的是“苦肉计”。尽管有民营快递老总表示，“按正常的成本测算，如果递送费用降到5元，我们根本不可能盈利”，但这句话本身就经不起推敲。什么叫“正常的成本”？快递和流物因其行业的特殊性，成本不是一成不变的，跟接单量关系很大。比如说，一个小区送1件快递和同时送10件快递，其总成本相差不大，但后者数量多，就大大摊薄了单件成本。送“5元快递”，张三的企业不能盈利，不能证明李四的企业也无利可图，就说人家是恶性竞争。

　　邮政推出的“5元快递”，其实是普通邮件的升级版产品，介于普邮与快递之间。它是细分市场、满足特定客户需求的产物，虽然价格比民营快递低了一半左右，对其业务会产生冲击，但不可能有致命性的打击。只要民营快递能更好地整合资源，突出自己的特色，例如快上加快、适当让利、推出优质可信的保价服务等，不见得就守不住自己的阵地。当前，物流网络日益发达，民航班次不断增多，各地高铁的开通也为“更快”提供了现实基础，快递企业不能再满足于三五天到达的传统标准。

　　总之，邮政“5元快递”的推出，是在市场白热化竞争中，放下倨傲姿态另辟蹊径的结果，并无恶性竞争的魅影。事实上，先前一些人所担忧的所谓“恶性竞争”，例如移动与联通、电信的相互竞价，苏宁与国美的价格倾轧等，尽管硝烟弥漫，但都未曾演变成商战的一家独大、价格反弹的局面。相反，在“鹬蚌相争”中，百姓真切地享受到了“渔翁之利”。只要这竞争是公开、透明的，无垄断之羁绊，无暗箱之操作，就不大可能沦为“恶性”。

　　当然，价格竞争毕竟只是一种低层次的市场拼杀，我们期盼“5元快递”像一条鲇鱼，对快递和物流市场产生连锁的激活效应，使其在价格和服务质量上都能更上新台阶。