如果菜鸟网络科技有限公司未来打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿（年度约10万亿）网络零售额的智能骨干网络的战略能够推进和实现，无疑对目前国内网络最强大但市场份额已经被民营快递逐年侵蚀的中国邮政拓展电商递送等快递市场空间带来更大的挑战。

　从国家邮政局获得的统计数据，2012年，快递业务快速增长。全年全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；快递业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。其中民营快递占据了绝对市场份额，国有、民营、外资快递企业业务量的市场份额分别为22.8%、75.4%和1.8%，业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%。

　　中通快递一位管理层：大概在去年下半年，马云就曾与各方就建立“中国智能物流骨干网”项目的想法进行沟通，最终几家达成战略共识， “三通一达会参与投资和具体的运营，初期投资可能主要集中在用于仓储等的土地的选择上。”

　　目前淘宝已经成为“三通一达”的重要收入来源，几家公司几乎70%的包裹量都是来自淘宝。不过另一方面，与普通的商务件或老百姓的包裹递送相比，为电商递送的利润非常微薄。

　　递送利润率的不断下降，限制了快递公司进一步投资新建网络的空间，这样就又带来了另一个尴尬——尽管电子商务递送的需求在不断暴增，但快递递送网络却已经超负荷运转，消费者也就时常会遭遇“快递”变“慢递”的无奈。

　　也正是看到了这一矛盾，一些大的电子商务网站开始尝试自建物流，比如从2009年开始，京东商城就宣布投入2000万元注册了自己的配送公司自建物流体系，在全国铺设自己的配送团队。

　　凡客、淘宝等电商也曾摩拳擦掌，跃跃欲试，不过，如果客户范围在全国各地甚至是乡村，自建物流就需要耗费很大的成本。

　　通过邀请快递公司、电商组建战略联盟，则有利于形成资源共享，提高效率。这也正是“三通一达”和阿里巴巴愿意共同参与投资建设“中国智能物流骨干网”的重要原因之一。

　　不过，上述中通快递的管理层也指出，最近几年，“三通一达”每年都会投资十几二十亿购置土地、车辆、人员和信息化，因此尽管每年的包裹量在翻番增长，但预计今年还是会出现供求拐点，像以前常出现的爆仓问题可能会逐渐缓解，而为电商递送的小快递公司，可能会经营越来越困难，甚至出现倒闭。

　　而快递物流咨询网的首席顾问徐勇则指出，由阿里巴巴牵头的这一战略联盟，有垄断市场、不正当竞争的倾向，“毕竟淘宝的交易量已经占据网购的50%以上，四通一达（“三通一达”与汇通快递合称）和顺丰的递送量也占据全国快递递送量的50%以上，相关产业链条的几大巨头抱团，会导致一家独大，对其他快递公司和电商并不公平，即使其称未来在全国范围内建设物流仓储基地网络，会向所有的制造商、电商、快递物流公司、第三方服务公司开放，但由于涉及商业秘密，相关竞争者都参与其中并不现实。”