货站卷款蒸发，少则十几万，多则上百万元。因为货款难以讨要，很多货主负债累累，背上了沉重的经济负担。经济实力不够雄厚的小本生意人甚至倾家荡产。而今后，这种情况有望得到解决，辽宁省总商会交通运输商会和沈阳市总商会交通运输商会将采取“商会担保”的模式在中国鞋城试点，一旦商会下的货站出现卷款跑路的情况，将由商会承担赔偿责任。这一大胆尝试在全国也是首创。

乱象：货站跑路频频发生

“第一次被货站卷走货款是2001年的事，当时真的感觉心灰意冷，自己起早贪黑赚点钱，结果让货站一夜之间就给卷跑了。”在南塔鞋城三楼从事皮鞋批发生意的李艳杰大姐告诉记者，此后她又先后经历了几次类似的情况，算下来损失不下几十万，“有时真不想干了，但转行也不容易，每次通过货站向外发货都提心吊胆，担心再一次遇到竹篮打水一场空的情况。”

和李艳杰有着同样遭遇的还有同在鞋城三楼做生意的毕迎梅，“被卷走个三五万元都是常事，最多的一次被‘天天货运’卷走了15万元，甚至有时连累的资金都不够周转。”

那既然货站如此靠不住，为何还让其代收货款呢？毕大姐向记者解释说，这是批发行业普遍的做法，不光是南塔鞋城，五爱街也是如此。“上货的客户一般不会带大量的现金，看好货样后只象征性的交些订金，有些老客户需要补货的，直接打个电话，我们就会将货通过货站发过去，客户采取货到付款的方式，将货款交给货运站，我们再在一段时间内到货站去结款。小的货站一天的货款数额也能达到100万元，大的货站每天的货款就有3000万元。”

危机：每年蒸发数亿货款，据沈阳市总商会交通运输商会统计，从2003年开始，沈阳每年都有货站消失的事件发生，数亿元货款被卷走，不少小微商人利益受损。

“一张桌子、一部电话，用不了多少钱，一家货运站就开张了，这在某种程度上就是沈阳货站的现状。”辽宁省总商会交通运输商会、沈阳市总商会交通运输商会常务副会长冯玉满介绍说。

根据长期对行业的观察，沈阳的物流行业发展不甚平衡。“就拿发货从沈阳到大连为例，每件货要5元，但成本可能要远高于这个价位，可能要达到15元，但为了占领市场，不少货站都采取低价策略。”这就会形成一种恶性竞争，一些没有手续的“黑货车”趁机浑水摸鱼。

一些经营不好的货运公司常常拿代收来的货款填补经营空缺，待公司亏空了，这些公司便选择“人间蒸发”。最受经济损失的是小微商户，这也使得他们对沈阳物流行业的信誉度产生了怀疑。

尝试：“商会担保”纠乱象，冯玉满直言，目前沈阳大约有3000多家物流企业，真正赚钱的只占10%左右，50%的货运企业持平，40%的亏损。而在40%的亏损企业中，有20%的货运公司处于退出边缘。从事货运的经营户70%没有经营场地，其中有20%甚至没有经营许可。货运行业中存在着潜在的危机。

从整体上可以看出，沈阳的物流企业还处于传统状态，货站逃跑只是行业危机的一个表现。为了解决这个行业的难题，商会在东北最大鞋业集散地——“中国鞋城”推行了一次货运改革。

也就是由商会做担保，沈阳市总商会交通运输商会将与“中国鞋城”2500名业户签订协议，如果辽宁省总商会交通运输商会、沈阳市总商会交通运输商会旗下的货站、物流公司逃跑，由商会负责对业户的赔偿。这种“商会担保”的物流模式在全国也是首创，有点类似于网购中的支付宝。

“为了降低风险，商会会对旗下货站进行走访，甚至去查看回款情况，一旦发现有异常现象，马上对该企业进行除名。商会还会定期公布被除名的物流公司和货站，提醒广大商户。另外，还将对货站老板的资产和个人情况进行登记和备案。”现在，这种模式只在中国鞋城试点，如果成功，将在沈阳甚至全省推广。