南京市统计局近日发布《2012年我市交通物流业发展情况分析》。面对人力成本提高等情况，我市交通运输物流企业普遍感到“压力山大”。今年以来，物流企业的情况依然不容乐观。市统计局建议微调税收抵扣政策，为物流企业适当减负。

　　成本上升利润变薄，吸纳就业能力已趋饱和

　　市统计局对379家重点交通运输、仓储和邮政企业的统计调查年报进行了数据分析，这些企业占全市交通物流业营业收入总量80%以上。

　　“这些企业全年实现营业收入878.20亿元，同比增长23.5%。但是利润空间却十分有限，全年实现营业利润49.29亿元，同比下降22.3%。379家企业中亏损的有115家，盈利10万元以下的有65家，亏损及微利企业比重达47.5%。”市统计局相关负责人说，从今年以来监测的数据看，企业盈利水平还是不高。

　　申通南京分公司的负责人说，快递企业的成本包括仓储费用、购买设备的费用、物流运输费用以及人力成本。“其中人力成本是最重的，大概占40%—50%左右。”快递行业流动性太大，只有通过涨工资才留得住人，因此人力成本不断上升。

　　目前交通物流业吸纳就业的能力已趋于饱和。数据显示，去年末379家企业有从业人员11.08万人，较去年第三季度仅增加42人，而较2011年同期减少613人。

　　“营改增”后税负加重，建议微调抵扣政策

　　数据显示，2012年受调查的397家企业营业成本752.42亿元，增长28.8%，营业成本增速快于同期营业收入增速5.4个百分点。

　　据介绍，车辆加油费、维修费占交通物流企业成本60%左右，由于物流企业自身的特点及“营改增”只在部分省市试点，这些费用无法获得有效而完整的进项税票据，造成进项税抵扣不足，实际税负增加。据了解，从去年实施“营改增”到目前为止，我市物流企业税负平均提高了约1.2—1.3个百分点。

　　市统计局提出建议，建立交通物流业企业存量固定资产过渡性抵扣政策；将道路货运企业过桥过路费纳入可抵扣范围，并采取全国高速公路统一开具增值税发票。

　　“几个人一台车”的小企业难以为继，整合转型才有出路

　　市统计局服务业处负责人顾国祥说，在调查过程中他们发现，“几个人一台车”的传统运输企业已经越来越难以存活，“这些企业既要面对高人力成本、高油价等压力，自身运输效率又偏低，无效交通多，等待时间长，根本无法与现代化的物流企业竞争。”

　　顾国祥说，现代交通物流业是一个建立在利用现代信息技术和设备基础上的新型服务业，企业只有提高管理水平，利用高科技的信息化手段合理配置资源，提高资源的使用效率，才能在“微利时代”找到唯一出路。

　　另外，他还指出，骨干优势企业要发挥市场组织和整合功能，吸纳改造小微企业，逐步改变货运及水运市场“小、散、乱”的格局；建立运价联动机制和大宗货物运输招投标机制，规范市场竞争行为。