近年来，成都的社会零售品消费总额总体上呈稳步增长的运行态势。其中，2012年成都社会零售品消费总额达3317.7亿元，同比增长16%。成都社会零售品消费总额的不断增长，零售市场日趋活跃，拉动了城市配送业快速发展。

　　2012年成都市被国家商务部批准为“现代物流技术应用和共同配送综合试点城市”，成都市物流办在日前发布的《2013成都市现代物流业发展白皮书》 （以下简称《白皮书》）中就提出，要率先建立城市物流共同配送体系。

　　入城货运车辆大幅减少

　　随着沃尔玛、家乐福、伊藤洋华堂等国内外知名大型商业连锁企业落户成都，且新开门店数量不断增加，消费者对社会商品购买能力逐步提高和多样化，巨大的城市物流需求对城市配送提出新的要求。

　　成都市政府率先提出了建立城市物流共同配送体系，并计划从2013年起在物流集中发展区（航空物流园区、新都物流中心、龙泉物流中心等）内共投放不少于100万平方米的标准化仓储设施专门用于开展城市物流共同配送。成都市物流协会副会长黄绍银认为：“此举将为成都物流企业、商贸企业以及成都市民都带来便利，不仅提高物流配送效率，降低成本，改善交通，还能提升城市商业发展综合环境，市民也能够买到更便宜的商品。”

　　按照成都的规划，预计到2017年末，基本实现市内大型商贸企业供货商80%左右的商品在示范区内集中存储并配送分拨，并通过标准化城市配送车辆配送至商贸企业。全市各类入城货运车辆总数由目前的30000辆左右，逐步减少到6000辆左右的标准化城市配送车辆，投入标准化仓储设施达100万平方米，专业化城市物流共同配送企业达到50家以上，绕城高速以内中心城区严格限制非标准化城市配送车辆行驶。

　　政策倾斜支持标准化建设

　　据《白皮书》介绍，城市配送以绕城高速外侧设立的城市共同配送示范区为主要物流节点，中心城区内大型商业卖场、连锁超市供货商的货物集中存放于示范区内经认定的标准化仓库，再通过城市共同配送企业的标准化城市配送车辆，将货物配送至大型卖场和连锁超市。

　　成都市已制定《城市物流配送车辆营运技术规范》地方标准，规定了城市物流配送车辆的技术规范，设计了成都市城区物流配送车辆统一外观标志标识。

　　政府意识到物流分散带来的问题，意图通过共同配送来解决，政策制定后，企业的认同和参与将是保证实施的前提。但黄绍银表示：“政府从宏观出发，想要建设共同配送体，但某些企业却正在加大力度创设自己的物流。我认为，这些企业是违背市场发展规律的，是倒退的。企业首先应该转变观念，综合性物流是大势所趋，只有顺应时势，才能在未来的竞争中立于不败之地。”

　　成都市目前已开始城市共同配送的先期工作，成都市物流协会利用其了解企业和物流公司的优势，积极调研，为政府政策的制定和发展规划提供依据，支持和鼓励企业向共同配送业靠拢。