3月22日，哈市“吉时雨”物流突然关门，累计拖欠乔鑫等商户代收货款近400万元的报道引起读者广泛关注。4月1日下午，再次拨通哈市汽车配件维修装饰用品业商会会长贾贵斌的电话，传来的话语依然带着叹息声，“上午我们还和市公安局沟通过，公安局答复是否立案仍需等待。眼前只能等消息了，吃一堑长一智吧！”

据业内人士介绍，这样的物流业地震，哈市几乎一年一次，例如去年8月，哈市北大物流卷款1200万元跑路……“事发时真恐慌啊！商户们都谨慎小心地选择物流，可这阵风儿过了，商户们一大意，又开始了恶性循环，一次接一次，唉！真没办法！”为啥屡屡发生物流企业拖欠代收货款或卷款走人事件？明知代收货款有风险，货主们为何仍一意孤行为此走访调查揭开幕后真相。

　　张凤燕是干“空车配货”起家的。她说，现在好多物流企业都是由早期的空车配货站演变而来。她的欧亚世纪物流有限公司前身就叫欧亚货站，到现在，她的客户还保持着过去的这个习惯叫法。张老板很谦虚，她说，早年干这行的“都没多少文化，不过，当年有文化的人还真干不了这行！”

　　有着17年物流行业经验的桑亚玲看起来很自信，她：“现在干这行不怎么挣钱，有的甚至赔钱，我还行。”“不挣钱为啥还都干着？”。“这你就是外行啦！”她说。

　　成本年年攀升 运费却十几年没涨

　　“物流业面对的绝大多数客户是各类经商户，运量大、运价低、客源稳定是这个行业的特点。它和专递、速递行业比不了，人家收费高。”

　　张凤燕举例说，“普通一本书，我们只收2块钱，而快递收二十多块，因此我们的利润主要取决于装车量(运量)。过去，多拉快跑是这个行业的盈利模式，如今想‘多拉快跑’都没机会了。多拉了超载，要挨罚；快跑了超速，也要挨罚。道路运输以及机动车管理越来越严苛，过去还能靠‘挣超载的钱’，现在门儿都没有。”她说。

　　张凤燕以她经营的哈尔滨至桦南货运专线为例，算了一笔账：运距400多公里，运费、司机工资、装卸费就得3000元左右，以一车货物平均收运费4000元计算，利润还不到1000元，这点利润很容易被不确定因素给“平了”，比如交通罚款、车辆故障等。

　　“现在什么都涨价，唯有物流费不涨。”张凤燕说，“十年前运一箱酒3块钱，现在还是3块钱；一个汽车保险杠10块钱，现在还是10块钱。你要涨价，商户就跑小货站去了。小货站到处都是，仍然以给‘空车配货’为经营模式，一车货挣个百八十就给‘配’出去了。”

　　“油价、人工、场地还有其他杂七杂八的费用都在涨，别的不说，前几年，在一家物流园区租个地儿，一年租金三五万元，现在涨到12万。”她说，哈尔滨的物流场站没少建，但园区分散，规模小，功能不全，造成商户和物流都不方便，增加了成本。“涉及民生的许多行业国家都有补贴，比如出租车有油补，飞机有燃油附加费，可从事公路货运的车辆啥补助都没有。”张凤燕说。

　　公路运输比起火车和飞机有着更灵活、便捷的优势，如果没有公路货运，不敢想象会造成什么样的后果。“我可以不夸张地说，我们这几家的车要是停运三天，桦南、七台河、伊春、双鸭山、宝清、讷河老百姓的正常生活就会受影响。”张田忠是东方物流的老板，他嘴里念叨的这几个地名是欧亚、泰吉鸿、东方、振刚、宝友和抚嵘物流的专线，大部分生活用品每天都通过这些物流源源不断地输送到这些地区。“一天最多要发十几车，少的也要三四车，别小瞧这一车货，过日子的东西要啥有啥，置办一个家都没问题。”