物流是中国电商发展的最大障碍，这已成为电商界共识。与此相应的是：“得物流者得天下”也成了许多电商企业的信条。无论是京东的自建物流，还是马云亲自主导的阿里巴巴1000亿元的“中国智能物流骨干网”项目，目标只有一个：通过更好的服务吸引和维护住用户。

　　矛盾之处便是机会。伴随着电商的迅猛发展，快递公司也正在野蛮生长着。除了“四通一达”、宅急送、顺丰之外，一批新生的二线快递公司也开始脱颖而出，如尚橙物流、全峰快递等。了解到这两家快递公司都在近期获得了风险投资公司的注资。

　　“细分”出的机会

　　目前已经爆发出来的电商件只是电商1.0版本的生意，是电商平台在发力。而到了电商2.0时代，是品牌商发力的时候。

　　中国网购市场正在迅速膨胀。根据中国国家邮政局统计，2012年的网购货物配送量同比增加了54.8%，达到56.85亿件，最高日处理货物量甚至超过3000万件。

　　与突飞猛进的电商行业相比，中国快递行业一直处于无法匹配的尴尬地位。“快递行业已经成为网购发展的一大瓶颈。”电商人士如此表示。

　　当然，快递行业也有自己的苦衷。崛起于草根的民营快递行业是在国企的隙缝中生长起来的，而且多年来一直受制于政策的不确定性，难以发展壮大，全国性民营快递也就几家。从政策上来说，电商的发展环境要好于快递行业。

　　受到快递的掣肘，也导致一些大的电商平台涉足快递行业，比如京东自建物流，凡客建立如风达等。但是，全峰快递总裁陈加海却认为，专业的事情还是需要专业的公司去做，电商物流平台成本要高出专业物流30%以上。

　　陈加海认为，如今常说的“自建”，无非是仓储(自建或租赁)+订单处理+宅配(末端配送及增值服务)，并没有哪一家独立电商可以自己完全地建设物流体系。在他看来，电商物流的操作层分几种：仓储、干线(DC间的调拨)、支线(DC到站点)、配送(进入千家万户)。目前，仓储自营是主流模式，干线支线则全部都在外包，配送也是自有团队和外部配送公司共同来执行。这就给了二线快递公司生存的机会，从而服务于更多的电商企业。

　　在上海天恺管理咨询有限公司总经理孙文有看来，目前已经爆发出来的电商件只是电商1.0版本的生意，是电商平台在发力。而到了电商2.0时代，是品牌商发力的时候，那时一天的网购件上亿不成问题，市场容量将足够大。

　　至于有人担心快递行业会形成寡头竞争的格局，只会有几家能生存下来。孙文有并不这么看，他认为，目前中国的上游品牌商都还没有完成整合，下游也不可能完全整合，不同公司会有不同的选择。

　　尚橙物流总经理周鲁川也表示，快递市场很大，行业也在逐渐被细分，比如尚橙物流从创业之初就定位于服务电商企业。事实上，那些大型的一线快递公司最初也是和邮政一样是从运包裹开始，而在电商时代，快递行业也会有很多细分，比如专业从事冷链和生鲜快递等。

　　事实上，从淘宝网的小件商品开始的“四通一达”，如今发展得已经较为成熟了。但是，伴随着电商的持续发展，还将会催生一批新生的快递公司。

　　二线快递生存法则

　　对于利用信息化提升客户服务水平，无论是尚橙还是全峰都特别注重。

　　《孙子兵法》有云：“战者，以正合，以奇胜。”守正出奇正成为二线快递企业突围的关键。虽然市场容量很大，前景不错，但是快递公司发展的门槛已越来越高，稍有不慎就可能会拖累公司。

　　周鲁川表示，尚橙的战略定位与其他快递公司有很多不一样的地方。比如，尚橙现在所有的网点都是直营，这么做可以更好地保证服务品质，因为尚橙给电商企业提供了不同的服务，在价位上是介于“四通一达”与顺丰之间。当然，客户的选择也不仅是从价格这一个维度去考虑，而是会从多个角度来综合权衡。

　　“每接一个新客户，我们都会对快递员进行培训，比如主要会了解该公司所售产品的特点，对于公司的退换货流程的熟悉等。这些培训有利于快递员在送货时可以提供简单的客服工作，同时将相关信息带回来，并及时反馈给客服。”周鲁川说，这些都是电商企业需要快递公司能提供的服务。

　　“一般的快递公司员工不会提醒消费者开箱验货，而我们的员工则会，包括提供试穿等服务。”周鲁川表示，这些都构成了尚橙的特色。

　　表面上看，快递是一个劳动密集型行业，其实，快递更是资金、技术和管理密集型行业。如何快速地响应客户需求，这些都需要信息技术去解决。

　　对于利用信息化提升客户服务水平，无论是尚橙还是全峰都特别注重。尚橙用的信息技术是公司投资独立研发的，而全峰则引进了一个IBM的物流信息化管理团队，同时引进咨询合作机构做战略规划，来共同打造一个信息技术管理平台。

　　然而，2012年星晨急便的倒下，多少让人感觉到在快递行业创业也是一个高风险的行业。对此，陈加海认为：“星晨急便的问题，不是发展快了而是步伐慢了。要想抵抗快速成长中的风险，企业一方面需要保持核心竞争力，同时还要保持持续发展，这种平衡不仅需要经验，还需要有及时调整的决断力。”

　　在孙文有看来，在中国品牌商还未集中的时候，中国的快递公司很难产生出UPS和联邦快递这样的巨头，因此二线快递公司还有很大的生长机会。

　　他举例说，天天快递被海航收购后，先是定位于商业件上，一天也就能有20万~30万件，而在前申通快递总裁奚春阳被引进之后，开始将业务重点转向电商件。由于奚春阳是做电商件出身的，比较了解电商件业务的特点，因此天天快递在转向电商件之后，便在很短的时间内，将每天的收件量提升到了100万件左右。这其中便包括经验和及时调整的因素在内。

　　周鲁川认为，资金实力以及长期战略往往会影响到公司的前途，快递公司面临的最大风险也正在此。不过，也有专家和从业者表示，民营快递公司最大的不确定性还是来自于政策，比如中国邮政会因“暴力分捡”等理由吊销快递公司牌照，而这也是二线快递公司生存和发展中面临的最大的隐性风险。

　　资本成隐形推手

　　资本的嗅觉非常灵敏，对于快递行业的前景也无不看好。但涉足这个行业的资本却格外低调，既便已经投资了的快递项目的也不愿意多说。

　　目前公开的风险投资案例有：君联资本在2011年入股韵达，力鼎资本等3家PE注资全峰快递等，《中国经营报》了解到：尚橙物流也拿到了几千万元的风险投资。

　　但是这些投资公司都不愿意正面谈论快递公司及行业的发展以及未来等观点，这背后有什么原因？

　　虽然各路资本都看好快递行业的未来，但对于资金需求量大的快递行业来说，风险投资的几千万、几亿元资金都是杯水车薪，往往风险投资公司在快递公司的话语权远不及其在互联网等其他公司中来得重要。

　　从资本来源看，更多的产业资本，他们不需要通过上市等方式获利退出，而是通过分享利润的方式形成回报。比如原申通快递总裁奚春阳愿意溢价6000万元收购海航集团旗下持有天天快递的股份，而此前海航集团花了1亿元的价钱收购了天天快递60%的股权。

　　尽管与海航集团不到两年的合作并不顺利，但是作为投资来讲，海航集团并不算太亏。不过，投资也有风险，快递业老将陈平创办的星晨急便就是一例，其投资人的投资亏损是定的了。

　　“大家都想投资获利，但网点谁愿意出钱来建呢？”熟悉快递行业的上海天恺管理咨询有限公司总经理孙文有指出，建设网点是需要大量投资的，就连公认发展最好的顺丰去年也遇到了资金压力。这一现实也使得一些快递公司只能通过加盟的形式来发展。然而，加盟又是一把双刃剑。近日，圆通着手上市被炒作，其被诟病的一个方面就是其加盟模式。

　　加盟方式的确是快递公司上市时最头痛的问题，在其他的一些行业里，公司上市之前会通过收购加盟商进行整合调整，等上市之后再大力发展或恢复加盟商。但快递行业涉及全国无数网点，收购谈何容易？而这些问题都直接关系到风投进去之后退出的问题，在这些难题没有得到解决之时，资本谋求的上市退出就存在着不确定性。

　　此外，快递企业本身还面临着行业内的诸多的不确定性因素，比如政策。对于一些投资公司而言，过早的暴露身份于己并不是什么好事。因此，投资快递的资本都想做背后的隐形推手，并不想过早地走到台前。