“党的"十八大"提出，要加快传统产业转型升级，推动服务业特别是现代服务业发展壮大，更多依靠现代服务业带动，推进经济结构战略性调整。结合自身特色，我们放大交通区位优势，打造物流节点，实现港陆联运、江海联运、铁海联运，形成南联北开、东接西进、外向辐射的大流通格局。”谈起大物流，肇源县委书记李延国口气不小。

　　新肇内陆港地处肇源县新站镇，是我省西部最大的粮食集散地。港口2011年10月投用，铺设了6条、总长5400延长米货运专线，建设了4万平方米国际标准集装箱场地，年发运能力达300万吨。内陆港投用至今已累计发送各类物资220万吨，实现利税6500万元，拉动劳务、运输、餐饮等相关产业增长2.1个百分点，创造经济效益3700万元。

　　粮食发运顺畅了，肇源水稻、玉米收购价格每吨比周边市县高出一二百元，农民增收近亿元。

　　粮商多了，粮车多了，粮企多了，高档轿车多了，附近的饭店也多了。新肇内陆港的投用，对当地经济发展意义重大。肇源县县长冯忠宏告诉记者，新肇内陆港是肇源实现现代物流业大发展、快发展的最大载体，极大提升了新站镇的魅力。

　　新站镇的乔建明，20多年来一直从事粮食收售。他说：“内陆港提供一条龙服务，让我们太省心了。”所谓“一条龙服务”，就是货主提出运输，由新肇内陆港的工作人员替货主请车、装车。货主足不出户，就能把货物运出，然后等着数钱。

　　有内陆港“罩”着，仅新站镇的粮商就由30多家猛增到100多家。提前入驻的几家，正在扩大规模。龙泰集团投建的杂粮加工项目，已经进入设备安装调试阶段，为投产做最后的准备。董事长孙建华说，粮食企业都注重物流，在内陆港附近建厂，运费能节省一半。

　　“铁老大”之外，依托肇源新港，肇源水路运输竞争力同样强大。由于水运成本低、运量大，是大宗货物运输的首选方式。肇源最大的碎石经销商刘春，经营建材七八年了。在碎石场，他笑呵呵地向记者介绍，以前碎石都是通过公路运输，小打小闹不说，还总因为超载挨罚。有了肇源新港，这10万吨碎石都走水运，一年下来，能多赚一辆高档轿车。

　　发展大物流，最受益的还是老百姓。管理处副主任赵广闻介绍，截至目前，肇源新港实现吞吐量95万吨，实现产值5000万元，安排就业500人，为经销商节约运输成本近800万元。